受制于技術(shù)和管理的短板，很多中小微物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jì)效和盈利水平偏低，利用科技手段、增值金融服務(wù)則可顯著(zhù)降低企業(yè)成本，提高盈利。
利好加持 成本依然高企
據統計，我國社會(huì )物流總費用為13.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.8%，增速比2017年同期提高0.7%。作為衡量社會(huì )物流運行效率的主要指標，2018年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為14.8%，比2017年同期上升0.2%。這是自2012年以來(lái)，該指標首次出現反彈。
其實(shí)，國家已在物流業(yè)降本增效方面做了大量工作，但為何物流總費用還是出現增長(cháng)？我們不妨從運費的構成結構來(lái)分析。2018年，運輸費用成本占比下降了0.3%，表明這方面的降本增效成效比較顯著(zhù)。
但除運輸費用外，管理費用和保管費用卻同比增長(cháng)。造成該現象的主要原因有3個(gè)方面：一是因為資金成本有所上升；二是在管理成本方面，勞動(dòng)力成本上漲幅度較大；第三，部分地區物流用地緊張，造成倉庫緊張，倉儲費用較高。
除此之外，單就我國公路運輸成本而言，其主要由3個(gè)方面構成：
第一，固定成本，主要有車(chē)輛折舊費、銀行利息、人員工資、保險費、通訊費等，工資支出占到運營(yíng)成本的20%左右；
第二，可變成本，主要有常規保養和養護費用、過(guò)路費、燃油費等，據卡車(chē)智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺統計，在運營(yíng)成本中，過(guò)路費、燃油費占比均在30%左右；
第三，聯(lián)合成本，例如，承運人會(huì )考慮有無(wú)回程貨，并把這種成本包含在運價(jià)中，我國貨車(chē)的平均空載率長(cháng)期以來(lái)保持在40%左右，會(huì )給承運商帶來(lái)不小的負擔。
據相關(guān)機構研究統計，31%的受訪(fǎng)企業(yè)利潤率在0～3%之間，27.4%的企業(yè)利潤率在3%～8%之間，企業(yè)總體利潤水平不高。
因此，在國際國內環(huán)境復雜多變的大背景下，我國物流業(yè)要想保持穩健增長(cháng)，拓寬融資渠道、增加財務(wù)收益、提高企業(yè)管理績(jì)效、控制運營(yíng)成本成了當務(wù)之急。
基于此，筆者主要就資金成本高、企業(yè)管理難度大、油費支出負擔重等困擾中小物流企業(yè)的“老大難”問(wèn)題展開(kāi)探討，建議嘗試用科技手段、增值金融服務(wù)幫助企業(yè)改進(jìn)管理、降低油耗、增加財務(wù)收益，從而幫助企業(yè)降本增效。
科技助力 精準控制油耗
當前的貨運車(chē)幾乎都是燃油卡車(chē)，只要車(chē)子在跑運輸，就會(huì )產(chǎn)生油耗。再加上長(cháng)途運輸多以高速為主，過(guò)路費也是不小的開(kāi)支，這兩項支出占了物流企業(yè)成本的“半壁江山”。
汽車(chē)油耗受很多因素的影響，如路況、車(chē)型、貨重、駕駛習慣、車(chē)速等。交通運輸部頒布的“車(chē)輛超限超載認定標準”里，依據車(chē)軸數，將貨運卡車(chē)分為2～6軸（及以上）等5種類(lèi)型，車(chē)貨總重量從20噸～55噸不等。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)的研究團隊曾對這幾種車(chē)型的百公里油耗做了研究，并以經(jīng)濟效益較高的4軸貨車(chē)（車(chē)貨總重量約40噸）、62.5公里/小時(shí)作為參考基準值，得出的平均油耗在23升/百公里左右。如果按該型號貨車(chē)每天行駛600公里，每升柴油按6.3元計算，則一天的油費約900元左右；
過(guò)路費按2.138元/公里（特大型車(chē)20噸以上貨車(chē)、集裝箱車(chē)標準）計算，高速里程500公里/天，則過(guò)路費約1000元左右。通常來(lái)說(shuō)，這些前期費用都需要承運司機先行墊付，時(shí)間一長(cháng)，對不少司機來(lái)說(shuō)，這都是一筆不小的負擔。
而油耗控制在傳統車(chē)隊管理中一直存在著(zhù)諸多問(wèn)題：gps里程計算不夠精確、加油站油槍不夠精準、司機不良駕駛習慣導致油耗異常以及零配件過(guò)度損耗等。
那么，技術(shù)手段如何降低油耗，從而減輕司機資金壓力呢？根據研究機構反饋，可以通過(guò)安裝智能終端、批量采購油品、“大數據人工智能”分析等方式，來(lái)改變司機的駕駛習慣、降低油品采購價(jià)格、優(yōu)惠支付過(guò)路費，從而為司機減負。
比如，智能終端連接發(fā)動(dòng)機can總線(xiàn)獲取車(chē)輛的油耗、轉速、加速、制動(dòng)等細節參數，自動(dòng)抓取車(chē)輛超速、急剎車(chē)、急加速、怠速時(shí)長(cháng)等數據；
加以ai智能算法，監測每日、每月、季度的油耗和車(chē)輛行駛軌跡數據，并與線(xiàn)路的標準油耗進(jìn)行比對，提示司機養成更好的駕駛習慣，從而實(shí)現對油耗管理的全面優(yōu)化。
同時(shí)，相關(guān)智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺整合各品牌加油站，實(shí)現全國網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)加油，以更低的采購價(jià)購買(mǎi)油品，為大中型車(chē)隊提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。通過(guò)這些技術(shù)手段，可實(shí)現油費降幅約11%，零配件損耗降幅20%左右。而這些數據和資源優(yōu)勢是普通個(gè)體司機難以獲取的。
因此，融入智慧物流生態(tài)圈，依靠網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的科技和服務(wù)優(yōu)勢、公共資源，可以有效改善物流企業(yè)的微觀(guān)運營(yíng)績(jì)效。
增值服務(wù) 加速資金周轉
除了運輸成本，融資難也是物流企業(yè)的一大痛點(diǎn)。根據相關(guān)機構關(guān)于物流企業(yè)的調研，2018年，44.6%的受訪(fǎng)企業(yè)反映物流企業(yè)融資環(huán)境與2017年相比沒(méi)有變化，31.1%的企業(yè)表示融資環(huán)境仍處于緊張態(tài)勢，顯然行業(yè)依然存在融資難的問(wèn)題。
雖說(shuō)銀行貸款是主要融資渠道，占比接近80%，但是可抵押物少、折扣率高，貸款額度小，融資渠道少，擔保信用體系不完善等都嚴重制約著(zhù)物流企業(yè)融資。
除了融資渠道受阻，物流企業(yè)還普遍存在賬期不平衡的問(wèn)題。調查顯示，上游貨主應收賬款1～3個(gè)月的占48.8%，3～6個(gè)月的占40%；下游供應商賬期1～3個(gè)月的占43.5%，3～6個(gè)月的占29%。企業(yè)賬期總體過(guò)長(cháng)，影響了企業(yè)的盈利能力，也增加了行業(yè)的償付風(fēng)險。
據了解，基于前期墊付的資金壓力，以及“攬新活”對資金的需求，不少承運司機愿意將持有的應收賬款辦理抵質(zhì)押，進(jìn)行運費保理融資，提前收回賬款，投入下一階段的運營(yíng)。
這其中，控制壞賬的關(guān)鍵在于應收賬款、合同及發(fā)票的真實(shí)性。物流運單往往單筆金額小、數量多，如果用人工方式一一核驗，不僅效率低下，而且可能出現重復抵質(zhì)押、票據確權難甚至假票等情況。
一個(gè)可行的方式是，以線(xiàn)上化、信息化的方式，金融科技服務(wù)平臺的供應鏈系統接入核心企業(yè)的erp系統，讀取交易往來(lái)數據并與應收賬款交叉核驗，進(jìn)行確權、辦理抵質(zhì)押及電子簽約，可實(shí)現有效的風(fēng)險控制。在此基礎上，由資金方快速放款給借款企業(yè)，大大縮短了融資時(shí)長(cháng)，緩解企業(yè)融資難、融資貴問(wèn)題。
同時(shí)，基于物流生態(tài)圈的大數據分析，金融科技還可以衍生出更多的增值金融服務(wù)。例如，可從智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺獲取卡車(chē)的etc繳費、油耗、運輸里程等數據，通過(guò)數據建模和智能分析，給出小額、高頻的授信方案，從而幫助物流企業(yè)獲得更靈活的資金支持。而這些增值金融科技服務(wù)是個(gè)體物流企業(yè)所不具備的。
另外，人力成本占到一些物流企業(yè)運營(yíng)成本的20%以上。對一些車(chē)隊經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，司機常年在外跑運輸，如何管理司機、提高績(jì)效、保障貨物的安全與質(zhì)量也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。
根據調研，一些智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺通過(guò)科技輸出，為物流企業(yè)安裝智能gps系統獲取貨物位置；溫度感應裝置監控冷鏈運輸車(chē)內溫度；攝像頭監控司機的駕駛狀態(tài)、面部表情來(lái)判斷司機是否疲勞駕駛、危險駕駛，從而保障司機和貨物的安全，提高企業(yè)運營(yíng)績(jì)效。經(jīng)過(guò)智慧化改造，車(chē)隊的事故率減少了10.8%、車(chē)輛管理效率提升了22.6%、車(chē)輛運營(yíng)成本下降了21.2%。
物流是國民經(jīng)濟的血液，如果該行業(yè)“堵”了，經(jīng)濟的穩健運行也就無(wú)從談起。針對困擾物流業(yè)融資難、融資貴等“堵點(diǎn)”“難點(diǎn)”，若能夠根據中小微物流企業(yè)的實(shí)際情況，設計定制化的增值服務(wù)，則可以有效提升企業(yè)周轉效率和發(fā)展活力，推動(dòng)行業(yè)乃至整體經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。