市場(chǎng)業(yè)態(tài)亂象叢生
物流行業(yè)的快速開(kāi)展，低門(mén)檻、高利潤誘人條件，令大量從業(yè)者涌入，僧多粥少，全國各個(gè)城市物流過(guò)剩曾經(jīng)是不爭的事實(shí)，惡性競爭在所難免，平臺壟斷，互相壓價(jià)，低本錢(qián)攬活，曾經(jīng)成為行業(yè)詬病。究其成因：
1、我國物流缺乏配套法規。
因而無(wú)法針對性地停止專(zhuān)項管理，行業(yè)“小、散、亂、差”的格局特性致使企業(yè)貨主急需優(yōu)質(zhì)的物流效勞，貨車(chē)司機賺不到錢(qián)，物流公司又有口難言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)未到達有效能動(dòng)性，我國物流開(kāi)展需求條件遠未到達需求。據預算，假如有可參照的規范與法律法規，在現今我國企業(yè)在開(kāi)發(fā)信息系統上能節約80%的開(kāi)支，將各個(gè)系統連通起來(lái)的本錢(qián)也會(huì )有近一半縮減，減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險。
2、價(jià)錢(qián)透明度低。
業(yè)界沒(méi)有制定運價(jià)基準，行業(yè)無(wú)序競爭，常常相同的物流公司報價(jià)都會(huì )存在差別。關(guān)于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，價(jià)錢(qián)觸及到最基本的利益問(wèn)題，價(jià)錢(qián)透明度低，無(wú)法控制市場(chǎng)行價(jià)，則無(wú)法利益最大化，對企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)生嚴重障礙。且局部平臺存在壟斷貨運信息行為，隨意調整計價(jià)規則，以回程貨方式競價(jià)，打亂市場(chǎng)機制，使得司機對運費不滿(mǎn)，損害從業(yè)人員合法權益。
3、物流從業(yè)人員素質(zhì)有待提升。
物流行業(yè)的低門(mén)檻，吸納的人員文化程度不高，效勞理念感認識不明白，缺乏統一有序的業(yè)界管理形式和培訓機制，可控性差，難服務(wù)好客戶(hù)，招致外界對此行業(yè)評價(jià)度不高。
4、物流買(mǎi)賣(mài)中間冗余、紊亂。
我國傳統物流大局部都是外包給第三方物流企業(yè)停止線(xiàn)下買(mǎi)賣(mài)，大的第三方物流包給小的運輸公司，小的運輸公司再轉給黃?；蛘咝畔⒉?，等到真正的承運司機的手上時(shí)，曾經(jīng)經(jīng)過(guò)了3-4道轉包，即使是這樣司機還只能裝上“半車(chē)貨”。這樣的買(mǎi)賣(mài)流程與構造招致了中間環(huán)節本錢(qián)的嚴重增加和車(chē)源與貨源之間匹配效率的降落。
5、自有車(chē)輛管理本錢(qián)高、個(gè)體司機無(wú)法有效管理。
物流公司分為自有車(chē)輛和雇傭個(gè)體司機，自有車(chē)輛包含人員工資、汽車(chē)油費、過(guò)路費、頤養費等營(yíng)運花銷(xiāo)形成固定本錢(qián)過(guò)大，地域的分散運營(yíng)常常無(wú)法穩定貨運的多重保證，物流公司承載壓力過(guò)大；個(gè)體司機活動(dòng)性強，運輸中義務(wù)劃分不明白，無(wú)法歸屬物流公司有效管理，一旦發(fā)作事故糾葛公司里外難做。
公司一方有本錢(qián)限制，一方又需多接運單滿(mǎn)足營(yíng)運需求，運輸市場(chǎng)供大于求，形成行業(yè)紊亂爭搶。
國家稅收監管難
物流業(yè)的稅收問(wèn)題近年也越來(lái)越遭到稅務(wù)部門(mén)的注重，公路物流征稅違法問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮，在如此宏大的市場(chǎng)下，為什么稅務(wù)難題成為一鍋漿糊，稅收流失嚴重？
1、物流單據不標準，對賬結算艱難。
物流公司銜接貨主和司機，在小型公司或者短期協(xié)作雙方都以簡(jiǎn)單收據、電話(huà)短信等作為買(mǎi)賣(mài)憑證，物流單據的不標準，令稍大的貨主企業(yè)需求有專(zhuān)人擔任物流單據的統計。局部公司對票據的不注重，招致對賬結算艱難，收支難以表現。
2、發(fā)票取得難、增值稅抵扣鏈斷裂。
據統計，中國目前有3000萬(wàn)左右的貨運司機，其中有91.7%以上為個(gè)體司機，在所難免其中的運輸增值稅需求由2750萬(wàn)左右的司機來(lái)給物流公司或貨主（企業(yè)）開(kāi)具到發(fā)票，讓個(gè)體司機特地去稅務(wù)部門(mén)代開(kāi)專(zhuān)票，這難度就相當高，就算可以取得專(zhuān)票，平進(jìn)平出的狀況下，也照舊會(huì )產(chǎn)生稅負，形成增值稅鏈條斷裂。而對個(gè)體司機而言，包含油費、過(guò)路過(guò)橋的本錢(qián)付出，卻無(wú)法向下傳送，也招致增值稅鏈條斷裂和下游稅收的反復交納。
3、白條入賬、買(mǎi)賣(mài)發(fā)票事情頻出。
企業(yè)日常運營(yíng)中為圖便當，刻意不開(kāi)具發(fā)票以防止稅務(wù)機關(guān)的檢查停止偷逃稅款，當然也有真實(shí)無(wú)法取得發(fā)票的狀況，一旦面臨企業(yè)結算、稅務(wù)預警想到的處理方法，卻是應用白條入賬、購置發(fā)票等方式快速填補窟窿，常常心存幸運，致使一時(shí)之間行業(yè)歪風(fēng)盛行。
隨著(zhù)國家稅收監察的鼎力推進(jìn)，監察體系的數字化互聯(lián)網(wǎng)晉級，企業(yè)的涉稅違法案件被有效打擊，動(dòng)搖了大批企業(yè)的歪心機，為尋覓正軌途徑處理票務(wù)需求成為重中之重。
網(wǎng)絡(luò )貨運的降生，是政府另辟蹊徑處理行業(yè)問(wèn)題的方式，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+傳統物流的深化交融，依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數據+云計算+ai”前沿技術(shù)整合資源，接口對接機關(guān)部門(mén)停止有效監管，推進(jìn)著(zhù)我國物流行業(yè)從別離走向銜接、從無(wú)序走向集約。從側面處理物流行業(yè)的痛點(diǎn)難題，帶動(dòng)行業(yè)開(kāi)展，以合規為前提助力企業(yè)越走越遠。