此文通過(guò)考查船長(cháng)或駕駛員對操縱大型散貨船的相關(guān)知識、對散貨船船體強度與如何監控裝卸貨物的熟悉情況、壓載水排放以及有關(guān)船員是否熟悉船舶關(guān)鍵性設備的操作等，并通過(guò)查看演習記錄、觀(guān)摩船員演習或訓練、查看sms體系文件，確認船舶的維護、保養是否符合要求等，作出對大型散貨船總體檢查的評估及開(kāi)展操作性檢查的注意事項。
操作性檢查是根據1974solas公約第xi—1章的規定所實(shí)施的當船舶?？吭诹硪痪喖s國政府港口時(shí)，如有明顯證據表明該船船長(cháng)或船員不熟悉與船舶安全有關(guān)的程序時(shí)，該船應接受該國政府正式授權的官員對有關(guān)船舶安全方面的操作要求的控制。操作性檢查是詳細檢查中的部分內容，應與psc檢查一同進(jìn)行，并對相關(guān)操作職責要求項目的能力和符合性進(jìn)行評估。對到港的大型國際航行散貨船開(kāi)展操作性檢查，可從以下面幾個(gè)方面進(jìn)行。
1考查船長(cháng)或駕駛員操縱大型船舶的知識與能力
(1)了解操縱大型船舶的一般知識大型散貨船具有慣性大、線(xiàn)型尺度大、方型系數大、旋回中速度下降明顯等特點(diǎn)，要求船長(cháng)、駕駛員熟悉本船的操縱性能，了解淺水操縱性能和下沉、沖程、船速的影響；在港內操縱時(shí)，應注意風(fēng)、流、潮汐的影響，掌握好車(chē)速；在靠、離泊時(shí)，注意風(fēng)、流影響，正確使用拖輪；在避讓時(shí)，應該遵守“早讓、寬讓”的原則和《避碰規則》的相關(guān)要求；在大風(fēng)浪中航行，應注意巨涌狂浪對船體的影響，以確保航行安全。肥大型船舶在操縱性能上存在著(zhù)與常規船舶不同的航向不穩定的特點(diǎn)，小舵角的響應極其微弱，必須采用大舵角才能糾航：應舵后響應慢，來(lái)舵后又很難把定等。
(2)了解在能見(jiàn)度不良條件下怎樣操縱大型散貨船在能見(jiàn)度不良條件下，大型散貨船舶，由于水域受限，對船位的準確性要求較高，船長(cháng)、駕駛員只有充分掌握雷達的特性，充分發(fā)揮雷達在能見(jiàn)度不良情況下的有效功能，熟悉船舶操縱性能及當時(shí)客觀(guān)條件，運用優(yōu)良船藝，才能最大程度地保證船舶安全。
(3)了解在淺水水道如何操縱大型散貨船
超大型船舶在淺水中航行時(shí)，要合理計算和應用平均下沉量公式，掌握船首下沉量和船首、尾下沉量曲線(xiàn)圖以及船舶各種狀態(tài)下船體下沉量最簡(jiǎn)易的計算公式，并始終開(kāi)啟測深儀，以避免船舶擱淺事故的發(fā)生在淺水水域航行，由于慣性大，操舵極難把握；在淺水航道中淌航，舵效很快消失?？傊跍\水中航行時(shí)，要了解淺水效應和航行的特點(diǎn)，還應包括對機艙主機運行產(chǎn)生的影響，即降低船舶的航行速度。
(4)了解在不均勻流中操縱大型散貨船的難度
大型滿(mǎn)載散貨船在不均勻流中航行時(shí)，會(huì )出現船體受流作用力的不平衡而產(chǎn)生轉船力矩，使船舶偏離航向。不均勻水流產(chǎn)生的水動(dòng)力轉船力矩，隨水流的不均勻程度而變化，這種水動(dòng)力的大、小與漂角的關(guān)系最為密切，同時(shí)應該考慮到淺水效應、風(fēng)力偏轉和船舶自身旋回慢的綜合影響，使用拖輪配合，以保障航行安全。
2考查船長(cháng)與駕駛員是否熟悉散貨船強度有關(guān)內容
大型散貨船強度，主要應該考慮總縱強度(彎曲強度)和剪切強度，它們是由兩個(gè)不同性質(zhì)的載荷引起的，即靜力載荷和動(dòng)力載荷?？紤]到船長(cháng)與大副在船舶裝卸貨期間的責任，因此，也重點(diǎn)核查船長(cháng)、大副是否了解船舶強度的相關(guān)知識和裝卸貨的相關(guān)知識。
(1)是否了解散貨船強度的有關(guān)知識
總縱強度(彎曲強度)是船體結構抵抗總縱彎曲，不使船體結構遭受破壞或嚴重變形的能力。船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載物的重力和水的浮力。其在航行中所受的力與靜水中不一樣，船體所受的浮力分布隨著(zhù)波浪的作用，會(huì )承受來(lái)自貨物的重量和浮力差的作用，以及海浪造成的附加載荷作用。這些載荷以三種方式作用到船體結構上，即：彎曲，剪切和疲勞。通常最危險的情況是：中拱彎曲與中垂彎曲。
局部強度是船體在靜水或波浪中除了產(chǎn)生總縱彎曲外，它的各部分結構還受到局部的水壓力和貨物等橫向載荷，也會(huì )產(chǎn)生局部的彎曲。船體上還有機器和螺旋槳運轉時(shí)的振動(dòng)力、船首端的波浪砰擊和水面漂浮物的撞擊等局部的外力，以及船舶進(jìn)塢或擱淺時(shí)受到船底下墩木或河床的反力作用等。另外，船舶在波浪狀態(tài)下航行，由于升降、俯仰和搖擺等運動(dòng)而產(chǎn)生慣性力．以及橫向的波浪使船舶橫搖時(shí)會(huì )引起肋骨的歪斜和船體的扭曲。這都會(huì )影響船體的局部強度。
(2)是否熟悉裝卸貨對船舶強度的影響
任何船舶的設計，都有它的特定受力條件，從而保證結構的完整性。如果使用過(guò)程中超過(guò)它的設計能力，則可造成船舶結構的過(guò)度應力，而導致結構的毀壞。
不同的裝載和壓載工況會(huì )使散貨船所受的剪力和彎矩均不同，船員應根據船上批準的裝載手冊提供的各種典型裝載工況進(jìn)行裝載。如果實(shí)船的裝載情況與裝載手冊不同．應該用裝載儀對現實(shí)的裝載狀況下船舶的剪力和彎矩進(jìn)行計算。以確保船舶所受的剪力和彎矩值不超過(guò)規定的極限?；蛲ㄟ^(guò)計算船舶的穩性和受力，選取合理的配載，以保證航行安全。
3考查船長(cháng)、大副是否熟悉有關(guān)裝卸貨相關(guān)知識
(1)裝貨狀況對散貨船結構的影響
根據具體船舶及有關(guān)貨物，分為三種裝貨情況：①均勻裝載。一般是貨艙滿(mǎn)艙裝載。當均勻裝載貨艙貨物未滿(mǎn)艙時(shí)，需考慮貨物的橫移問(wèn)題。如裝載手冊中未注明貨艙允許不平艙裝載，則必須采用有效的平艙方法對貨物進(jìn)行平艙或壓定，以防止貨物產(chǎn)生傾側。②隔艙裝載。適用于裝運礦石等較大密度散貨，可以提高重心改善橫搖運動(dòng)。部分散貨船船級符號中標明允許某些貨艙空艙。如：”cargoholdsnos．2、4、6、8maybeempty”表明該船可以進(jìn)行隔艙裝載，該種裝載工況在貨艙橫艙壁處產(chǎn)生較大的剪力，容易使橫艙壁及相交處結構破壞。如果船舶原設計不允許裝重貨或隔倉裝載，則不允許使用此種方式。在進(jìn)行裝載時(shí)，還必須考慮單個(gè)貨艙的受力情況，盡量使貨物在艙內堆放均勻。
尤其要避免比重較大的貨物集中堆放在貨艙的局部位置，使得貨艙結構受力過(guò)大而局部破壞。為此要求船長(cháng)、大副在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，一定要根據實(shí)際情況，合理積載。
(2)壓栽水排放與貨物積栽的關(guān)系
散貨船在裝貨時(shí)要進(jìn)行壓載水的排放。保證船舶正常吃水，而卸貨時(shí)又要打進(jìn)壓載水以保證正常航行的需要。在進(jìn)行裝卸貨物肘，一定要根據裝卸計劃，合理安排壓載水的排放。且要求碼頭的裝卸情況與壓載水排放情況基本相一致，否則任何壓載水排放與貨物裝卸不相符，將可能產(chǎn)生船舶所受的剪力和彎矩過(guò)度集中，從而造成船體受損。大副在進(jìn)行此項操作時(shí)，應了解到在貨物裝卸時(shí)不僅要有完善的配載計劃、合理的裝卸順序、還要相對稱(chēng)的壓載水排放，絕對避免現那種盲目的裝卸貨操作，避免在很短時(shí)間間隔內給一個(gè)貨艙施加突變載荷。因這可能就造成超過(guò)該貨艙的船體強度，從而引起貨艙艙壁和甲板塑性變形，甚至船體斷裂。
(3)穩性資料及相關(guān)記錄應該完整
公約規定：散貨船舶在裝載貨物前，發(fā)貨人應及早向船長(cháng)提供關(guān)于該貨物的適當資料，這些資料應在貨物裝貨前以書(shū)面形式和適當運輸單證予以確認，以便船長(cháng)、大副能及早對此種貨物的裝運采取措施，根據船舶的穩性資料．計算船舶的穩性、強度等。船舶穩性受船舶排水量、穩心高度和傾斜角等的影響，穩性不足會(huì )有許多征兆表現出來(lái)，例如船舶受到較小的橫風(fēng)就發(fā)生傾側，橫搖極其緩慢；或裝卸貨時(shí)，左右重量稍有不均，船舶就會(huì )傾斜等等征兆，這就要求船舶在裝卸期間時(shí)刻掌握船舶的穩性，并作記錄。在檢查船舶的資料及有關(guān)記錄時(shí)，應該認真地檢查船舶穩性的各種記錄是否完整。
4考查船長(cháng)及有關(guān)船員是否熟悉關(guān)鍵性設備的操作
關(guān)鍵性操作是指對船舶安全和防污染具有威脅的重要操作。如惡劣天氣海況或交通密集區域航行或關(guān)鍵設備的操作、駕駛臺助航設備操作、cmdss操作、應急操舵、防污設備操作、速閉系統操作、應急逃生、應急電源等。關(guān)鍵操作應由其公司根據船舶、航區等各種狀況的不同在《安全管理體系》手冊中確定，并且必須包括國際海事組織、船級社或航運業(yè)所公認的關(guān)鍵操作。又可細分為臨界操作和特殊操作。
大型國際航行散貨船的駕駛室航行設備的配備，除了要滿(mǎn)足1974solas公約第v章所規定的航行設備外，還要滿(mǎn)足1974solas公約第xii章關(guān)于《散貨船附加安全措施》的配備要求。在進(jìn)行操作性檢查時(shí)，可以對航行設備，如gmdss、雷達或arpa雷達、ais、gps及海圖等進(jìn)行例行檢查外，還要檢查裝載儀、貨艙水位探測器及遙控操縱用于排放和泵吸位于防撞艙壁前方的壓載艙的壓載水的閥門(mén)，這可通過(guò)船長(cháng)、駕駛員模擬操作這些設備來(lái)驗證他們對這些設備的熟練程度。對于其它關(guān)鍵性設備的操作性檢查，如應急操舵、防污設備操作、速閉系統操作、應急消防泵、救生艇機操作、應急電源等，可要求輪機長(cháng)、輪機員進(jìn)行現場(chǎng)操作進(jìn)行驗證，必要時(shí)，進(jìn)行消防、棄船、救助、保安、防污染應急處置演習等。
5查看演習記錄、觀(guān)摩船員演習或訓練
依據solas公約及公司sms體系文件的規定，船舶應在規定的期限內進(jìn)行消防、棄船、應急舵及保安等演習并作記錄。進(jìn)行操作性檢查時(shí)可查詢(xún)演習記錄，確認船舶是否按規定進(jìn)行演習及訓練，確認船舶的消防、救生系統和設備及各項措施的有效性，確認消防、救生設備等各方面滿(mǎn)足公約關(guān)于隨時(shí)可操作狀態(tài)。如果演習記錄不符合有關(guān)要求?；蛘J為演習記錄弄虛作假，或認為各種演習及訓練存在過(guò)場(chǎng)子的作法。則可以現場(chǎng)進(jìn)行演習以驗證是否符合公約的強制性要求。
6查看sms文件，確認船舶維護保養是否符合要求
船舶的維護、保養在sms體系中都有明確規定，查看體系文件及有關(guān)記錄，就可以確認船舶的維護、保養是否符合要求。船體結構的正常維護、保養對保證船舶強度。進(jìn)而保證船舶航行安全有很大的關(guān)系。sms體系文件對船體結構的維護、保養周期及具體要求都有詳細規定。檢查時(shí)，只要檢查船體的維護情況比如檢查船舶的艙蓋、艙口圍板及扶強材、艙口角隅、舷墻和欄桿、甲板上的通風(fēng)筒和空氣管、甲板室和上層建筑的圍壁(特別是根部)和門(mén)以及門(mén)檻等，就可以大概了解其是否落實(shí)體系規定的維護、保養要求，輔以大致抽查具體設備的保護記錄就可以了。船舶的航行設備、機艙設備的維護、保養記錄也可以在檢查中進(jìn)行抽查，以確認船舶設備的維護是否滿(mǎn)足sms體系文件的規定。
7對總體檢查的評估
對船舶進(jìn)行操作性檢查結束后．應對具體情況進(jìn)行評估。在發(fā)現船舶存在如下明顯的不符合solas公約要求或不滿(mǎn)足公司sms體系文件要求的證據，可對船長(cháng)及有關(guān)人員進(jìn)行適任性評估：①船體結構嚴重銹爛，維護不良；②高級船員明顯不熟悉船舶關(guān)鍵性設備的操作；③船舶的消防、棄船演習和訓練明顯不符合有關(guān)要求；④船舶有關(guān)文書(shū)、資料明顯不全，有關(guān)記錄明顯不符合要求；⑤有明顯證據表明，船舶近期有違法、違章事情。如存在上述事項，則可以考慮作為對船舶進(jìn)行詳細檢查的證據。在船舶操作性檢查的評估工作后，如認為船員明顯不適任，則可以建議船公司更換有關(guān)船員，并可以考慮對船舶實(shí)施滯留措施。
8對大型散貨船開(kāi)展操作性檢查的注意事項
對大型國際航行船舶進(jìn)行操作性檢查必須遵循一定的原則：①任何操作性檢查都不應也不必要妨礙船舶的正常生產(chǎn)營(yíng)運，也不應要求進(jìn)行會(huì )造成船舶不必要延誤的操作性演示；②操作性檢查不應進(jìn)行任何被船長(cháng)認為可使船舶、船員或貨物受到危害的操作性試驗或提出強制性要求；③做操作性檢查時(shí)，檢查人員應運用專(zhuān)業(yè)知識對符合操作性要求的程度進(jìn)行評估，判定船員在總體上對操作性要求的熟練程度。對大型散貨船開(kāi)展操作性檢查，不同于船員實(shí)操性檢查，它是在實(shí)施psc港口國監督時(shí)有明顯證據表明該船船長(cháng)或船員不熟悉船上安全和防污染有關(guān)的程序時(shí)，對有關(guān)船舶安全和防污染方面的操作要求的控制。操作性檢查是詳細檢查中的部分內容，應與psc檢查一同進(jìn)行，并對相關(guān)操作要求項目的能力和符合性進(jìn)行評估。