一年一度的雙十一就要來(lái)了，一個(gè)“剁手黨”狂歡的節日，也是物流人“頭痛”的大考。
雙十一讓業(yè)務(wù)量短時(shí)攀升不假，但眾多挑戰也不容回避，比如為應對作業(yè)高峰，物流部門(mén)/物流企業(yè)需要提前匹配相應的計劃、人員、運力等等，在供需演變之下，物流成本自然將會(huì )攀升。有行業(yè)人士吐槽，“一個(gè)雙十一可能將半年折騰下來(lái)的物流成本打回原形”。今年雙十一，物流方面又增添了一些新變數，比如近期的限電、油價(jià)的上漲。
當然，無(wú)論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)近些年的“極限挑戰”，也發(fā)生了蝶變、升級，相關(guān)經(jīng)驗加上周密籌備，相信今年雙十一依然可以完成物流保障。但需要注意的是，再完善的計劃，依然繞不開(kāi)一個(gè)現實(shí)舉措：增加運力等物流相關(guān)資源，而這將“殃及”一批本和雙十一無(wú)關(guān)的企業(yè)。
早前即有報道指出，每年雙十一期間，大量的物流運輸資源被龐大的電商訂單所占據，嚴重影響了其他非電商業(yè)務(wù)的運輸時(shí)效性。在這種漣漪效應之下，部分的中小型企業(yè)供應鏈難以正常運轉，這些企業(yè)主要是做b端業(yè)務(wù)，他們與雙十一沒(méi)有太多關(guān)系，卻飽受物流延遲之苦。
市場(chǎng)有這般需求，自然需要解決之道。10月12日，作為b端企業(yè)用戶(hù)的長(cháng)期伙伴，跨越速運發(fā)布公開(kāi)信，給出解決之道?？缭剿龠\在信中稱(chēng)，面對雙11的物流高峰，其選擇繼續堅守企業(yè)客戶(hù)，在服務(wù)上推陳出新，進(jìn)一步強化旺季時(shí)效。不僅如此，跨越速運還做出承諾：不惜一切代價(jià)，全力保障物流高峰下的企業(yè)供應鏈運轉，限時(shí)未達，全額退款!
跨越速運的承諾，可謂是擲地有聲。想客戶(hù)所想，也足見(jiàn)其用心。不過(guò)，如果回顧過(guò)往，跨越速運這般動(dòng)作也是有跡可循。
去年9月，新發(fā)地突現疫情，京津冀疫情防控工作加強，往來(lái)航班大范圍取消，京津冀地區的快件流通受阻，跨越速運隨即給出應對措施，并公開(kāi)向企業(yè)客戶(hù)承諾，全國往來(lái)京津冀區域快件時(shí)效不受影響。同樣，今年6月，華南區域疫情防控工作加強，航空運輸影響，跨越速運再次公開(kāi)承諾：不惜一切代價(jià)，全力保障華南區域業(yè)務(wù)全線(xiàn)暢通，而且特殊時(shí)期官方標準價(jià)不變。
在疫情這般挑戰之下，在雙十一這般大考之下，跨越速運為什么能暢通?為什么敢承諾?今年雙十一，跨越速運又靠什么踐行承諾?
01
“不同路，快一步”
跨越速運為什么能?其實(shí)在其公開(kāi)信中已經(jīng)點(diǎn)出：不同路，快一步。
跨越速運自誕生之初，就選擇了一條不同于電商快遞的發(fā)展道路：以高端航空件為主，深耕2b領(lǐng)域，服務(wù)企業(yè)客戶(hù)。以此為方向，錘煉出了“快”、“穩”、“準”的速運服務(wù)。
可以說(shuō)，“快”、“穩”、“準”讓跨越速運抓住了企業(yè)客戶(hù)的需求本質(zhì)，形成了自身實(shí)打實(shí)的競爭力。而為了實(shí)現“快”、“穩”、“準”，跨越速運十余年如一日，下足了真功夫，構建出了四方面的能力：
1.運力
天下武功，唯快不破。物流領(lǐng)域也是如此，要保障運輸的快，航空自然是優(yōu)先選擇?？缭剿龠\從成立之際，便專(zhuān)注發(fā)展航空運輸，并率先提出“限時(shí)速運”的服務(wù)，推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，而后不斷優(yōu)化、提速，甚至推出了“6小時(shí)跨省送達”。
跨越速運之所以能如此之快，不得不提其所積累的豐富的航空運力。我國航空貨運大部分依賴(lài)于客機腹艙，而早前即有資料顯示，在華南地區，跨越速運搶占了70%的腹艙資源。自疫情發(fā)生以來(lái)，在航空運輸受到波折的背景下，跨越速運鞏固航空運力方向的動(dòng)作不斷，一方面攜手國內多家航空公司，另一方面全貨機航線(xiàn)不斷開(kāi)通。就在跨越速運就雙十一期間的服務(wù)做出承諾的同時(shí)，其還披露：開(kāi)通北京大興往返無(wú)錫全貨機航線(xiàn)。
另外，物流指聞也留意到，早前跨越速運也已開(kāi)通“無(wú)錫—天津—深圳—無(wú)錫”等全貨機航線(xiàn)，實(shí)現粵港澳大灣區、長(cháng)三角與京津冀的空中串聯(lián)。眾所周知，這三大區域是中國的“經(jīng)濟高地”，自然也是跨越速運的企業(yè)客戶(hù)密集區域。得益于自身“朋友圈”的拓寬，運力的不斷豐富，航線(xiàn)的加密，尤其是重點(diǎn)區域航線(xiàn)的開(kāi)通，跨越速運提供穩定快速的速運服務(wù)也有了強力保障。
正如業(yè)內所知，出于成本等因素考量，除了部分高端產(chǎn)品外，電商件多不通過(guò)航空運輸，這自然也使得跨越速運本身受雙十一干擾的程度大大降低——這或許也是跨越速運“不同路，快一步”的內涵之一。當然，除了包括17架全貨機在內的航空運力外，跨越速運也有超1.7萬(wàn)臺運輸車(chē)輛可供調度，這既是其運力資源的有效補充，也可以滿(mǎn)足客戶(hù)的差異化需求。
2.科技力
毋庸贅述，科技正在成為物流企業(yè)的競爭力，對于跨越速運也是如此。面向企業(yè)客戶(hù)實(shí)現“快”、“穩”、“準”的速運服務(wù)，更需要科技能力的加持。
為此，跨越速運也在科技方面進(jìn)行了大力投入。比如其巨資打造出“鑄劍系統”，該系統可以對人、車(chē)、貨、場(chǎng)進(jìn)行強管控和精細化運營(yíng)，并且尋找時(shí)效、服務(wù)和成本的最優(yōu)解。
比如，通過(guò)中臺系統和貨車(chē)版地圖系統相結合，在每一個(gè)時(shí)效件下單后，系統會(huì )根據路況、目的地、客戶(hù)特性等信息維度生成130多種預備方案，最終目標是以最低的路面運輸價(jià)格，趕上最后一班民航。另?yè)缭剿龠\統計，鑄劍系統上線(xiàn)帶來(lái)公司運營(yíng)成本直線(xiàn)下降，提升效率的同時(shí)節約80%調度人力成本和20%場(chǎng)地資源，以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運營(yíng)能力。
今年，跨越速運還實(shí)行了車(chē)輛數字化改革，通過(guò)升級中臺系統，實(shí)現車(chē)輛維修數字化、司機監控數字化、用車(chē)效率數字化，在管理環(huán)節中，形成快遞物流全過(guò)程可視化平臺，促成全鏈條的時(shí)效提升、成本降低。地圖也再次升級，根據全國重點(diǎn)城市的地圖，對于路況和限行情況進(jìn)行重新盤(pán)點(diǎn)和優(yōu)化調整，重新規劃最優(yōu)路徑。以上種種科技能力，為跨越速運不論是服務(wù)常態(tài)化保障，還是應對高峰時(shí)的大考，均奠定了良好基礎。
3.組織力
當然，即使有豐富的運力、領(lǐng)先的科技，在落地執行方面依然依靠人。事實(shí)上，正如業(yè)內人士所指出的，“玩轉航空運輸，不是光包機搞定運力就可以的，這背后牽涉到復雜的運營(yíng)，比如空地如何協(xié)同、貨物如何配載、時(shí)效如何銜接等等?！逼渲袃群谎远?。
而深耕于此十余年的跨越速運，自然也積累了豐富的運營(yíng)經(jīng)驗，在組織、協(xié)調等方面能力顯著(zhù)。也因為主攻航空運輸，定位限時(shí)速運，使得跨越速運必然將時(shí)效置于優(yōu)先考量的位置，換句話(huà)說(shuō)，從時(shí)效角度看，跨越速運“平時(shí)即戰時(shí)”，進(jìn)而做到“戰時(shí)即平時(shí)”，最終達到“準”的效果——包括雙十一這樣的特殊節點(diǎn)。
此外，正如業(yè)內所知，跨越速運是行業(yè)稀缺的直營(yíng)體制企業(yè)，也是業(yè)內市場(chǎng)人員最多的物流公司之一，其全網(wǎng)市場(chǎng)服務(wù)人員超5000人，取派操作人員超3萬(wàn)人。如果說(shuō)運力是跨越的底盤(pán)，科技是跨越的發(fā)動(dòng)機，那龐大的市場(chǎng)服務(wù)團隊更像是跨越的翅膀。有三者融合貫通，使得跨越速運無(wú)論是在疫情的背景下，亦或者是雙11這般的大考下，均能保持服務(wù)的穩定與優(yōu)質(zhì)。
4.服務(wù)力
事實(shí)上，基于運力、科技、組織等方面的能力，最終也使得跨越速運構建出了領(lǐng)先的服務(wù)力。
舉幾個(gè)例子，為保障貨物安全，跨越速運的專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)團隊與360合作開(kāi)發(fā)安全系統，實(shí)現了全天候實(shí)時(shí)跟蹤監控貨物狀態(tài)。為更精心的服務(wù)于客戶(hù)，在限時(shí)速運產(chǎn)品之外，跨越速運還推出了7*24小時(shí)取派件服務(wù)，管家式1對1定制服務(wù)，24小時(shí)實(shí)時(shí)響應客戶(hù)需求等。對于發(fā)運量巨大的規模型貨主，跨越速運還會(huì )提供從專(zhuān)業(yè)運力到運輸工具，從全局調度到全局數字化的精準定制服務(wù)。
在旺季和雙11這樣的特殊時(shí)期，對于客戶(hù)來(lái)講，最害怕的是物流異常：時(shí)效、丟件、破損?？缭降?v1服務(wù)，讓每一個(gè)客戶(hù)都有自己的專(zhuān)屬客服，一個(gè)電話(huà)就能迅速了解處理進(jìn)度，由于跨越靈活的運營(yíng)和客制化的特點(diǎn)，跨越市場(chǎng)人員還能與運力協(xié)同，優(yōu)先取派。
某種程度上說(shuō)，正如相關(guān)報道所指出的，b端和c端客戶(hù)的需求不盡相同。換句話(huà)說(shuō)，跨越速運所深耕的企業(yè)客戶(hù)賽道與電商快遞所處的賽道，客戶(hù)需求也不相同，由此使得相關(guān)企業(yè)所積累的能力、所提供的服務(wù)也有所差異。
跨越速運選擇了一條差異化道路，并積累了相應的能力，無(wú)論是運力、科技、產(chǎn)品、組織、服務(wù)。得益于這些能力，也因為航空運輸的特殊性，使得跨越速運能夠在雙十一這樣的節點(diǎn)喊出：不同路，快一步。
02
穩定的“中國速度”
當然，市場(chǎng)是現實(shí)的，能力之外，更看效果。而對于跨越速運的服務(wù)，之前也有不少廣為傳播的案例。比如，羅振宇就曾其跨年演講中，以跨越速運的案例說(shuō)明“中國速度”：
“最近我看到有人分享自己的經(jīng)歷，一個(gè)北方大城市的制造企業(yè)，緊急需要一個(gè)模具，結果是東莞一家公司接活了。發(fā)生了什么呢?晚上8點(diǎn)才提出需求，9點(diǎn)東莞團隊開(kāi)始3d打印，12點(diǎn)打印完成，深夜1點(diǎn)交給跨越速運發(fā)貨，早上7點(diǎn)抵達這座北方城市，早上8點(diǎn)就用上了?！?br>事實(shí)上，這樣的故事在跨越速運每天都在發(fā)生。不僅如此，跨越速運也在不斷提升著(zhù)自己的成績(jì)，據悉在部分地區，跨越速運的時(shí)效已經(jīng)從8小時(shí)穩定的縮短到6小時(shí)，并且有些客戶(hù)的貨，次日達的時(shí)效，跨越已經(jīng)可以做到當日達。
當很多人還在關(guān)注快時(shí)，現在跨越速運更關(guān)注穩定的快?？缭剿龠\在特殊環(huán)境下的“穩”，同樣也有企業(yè)客戶(hù)給出贊譽(yù)。
之前，疫情導致華南機場(chǎng)航班大面積取消，跨越速運掌門(mén)人胡海建承諾：“跨越速運將不惜一切代價(jià)，利用自有全貨機并額外增加臨時(shí)包機，以誠信立業(yè)，信守承諾，全力保障客戶(hù)時(shí)效?！贝笈髽I(yè)客戶(hù)因此受益，根據報道，在東莞經(jīng)營(yíng)電子產(chǎn)業(yè)近二十年的王崇恩當時(shí)曾表示，“航班臨時(shí)取消，如果今天這票貨再發(fā)不出去，客戶(hù)就要與我們解約，多虧了跨越速運我們才能如期交付?！?br>至于雙十一期間的服務(wù)保障，據跨越速運內部人士介紹，往年跨越速運也會(huì )組織內部運力等舉措，保證客戶(hù)的時(shí)效和服務(wù)，因為雙11是雙流疊加，不但是電商客戶(hù)的貨物高峰，也是很多制造企業(yè)的生產(chǎn)旺季。
當然，相比往年，今年雙十一背后的大環(huán)境又有新變化，一如前文所述，限產(chǎn)限電、油價(jià)上升、物流資源被擠壓等等，在此背景下，中小企業(yè)愈發(fā)需要合適的物流服務(wù)伙伴，保障供應鏈平穩運行，按時(shí)履約。這也是為何，跨越速運當此之時(shí)再發(fā)公開(kāi)信。承諾背后，足見(jiàn)擔當;今年效果如何，我們等待市場(chǎng)給出答案。
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