(一)制冷方式　
冷藏船上一般都裝有制冷裝置，船艙隔熱保溫，多采用氨或氟利昂制冷系統；制冷劑主要是nh3、r22和r5.2。冷卻方式主要是冷風(fēng)冷卻，也可以向循環(huán)空氣系統不斷注入少量液氮，還可以用一次注入液體二氧化碳或液氮等方式進(jìn)行冷卻。冷卻系統應根據冷藏船的用途來(lái)選擇，運輸水果和冷卻肉的則采用空氣冷卻裝置；運輸凍結食品的則采用鹽水系統，鹽水管為排管，是用無(wú)縫鋼管以電焊或氣焊焊接而成?！?br>(二)制冷系統　
制冷機房設置在隔倉間或在主機問(wèn)，氨制冷機多半設置在隔倉間，這里通風(fēng)良好，當發(fā)生事故時(shí)，人們出來(lái)方便。氟利昂制冷機組設置在主機間。為了防止氨系統發(fā)生事故時(shí)，氨氣向其他房間散發(fā)，氨制冷系統應設置在單獨的房間內。制冷間的降溫通過(guò)不同溫度的鹽水系統來(lái)完成?！?br>船上的機房較狹小，所以制冷裝置要盡可能地緊湊，但又要為維修留下空間?？紤]到生產(chǎn)的經(jīng)濟性和在船上安裝的快速性問(wèn)題，為了適應船上的快速安裝要求，已越來(lái)越多地采用系列化組裝部件，其中包括若干特殊結構。環(huán)境溫度的變化容易引起滲入冷卻貨艙內的熱量的變化，因此必須控制制冷裝置的負荷波動(dòng)，所以，船用制冷裝置上一般裝有自動(dòng)能量調節器，以保持貨艙溫度恒定不變。運輸過(guò)程中，為了確保制冷裝置連續工作，必須裝備備用機器和機組?！?br>(三)漁業(yè)冷藏船的制冷系統　
漁業(yè)冷藏船上使用隧道式凍結裝置和其他速凍設備，如平板凍結裝置、液體凍結裝置、流態(tài)凍結裝置等。制冷壓縮機以使用高速多缸、短行程、有能量調節機構的壓縮機為主。螺桿制冷壓縮機的使用日益普遍，它具有制冷量大、運行可靠、壽命長(cháng)、能進(jìn)行無(wú)級能量調節等特點(diǎn)，特別適于在船上使用?！?br>冷藏倉容量應當足夠凍結和儲藏1～2個(gè)月的漁獲量，冷藏溫度要根據所運輸易腐貨物的種類(lèi)進(jìn)行調節，達到最佳冷藏溫度。例如，對于凍結水產(chǎn)品一般要求在一18℃以下，并有低溫化的趨勢，有的國家采用一25℃或一0℃冷藏溫度。對于特種水產(chǎn)品如金槍魚(yú)則溫度要求更低，在一60℃～一50℃之間。如果冷藏艙超過(guò)2000m3則應有兩套制冷設備系統，一套備用?！?br>冷藏船、冷藏艙應該隔熱保溫，隔熱結構應考慮到金屬外殼同支架肋骨和船梁等形成的冷橋，一般多采用軟木板或碎塊軟木板為隔熱材料，船舷的標準隔熱層是由幾層涂熱瀝青黏合的軟木板，總厚度為200mm～240mm。由兩層20mm木板組成的鋪板固定于支柱上，鋪板間放有兩層羊皮板或油毛氈，支柱用螺栓固定于船身肋骨上?？紤]到實(shí)際環(huán)境溫度變化較大，有時(shí)氣溫高達40℃以上，有時(shí)又低至一40℃。在設計計算隔熱層時(shí)，隔熱層的傳熱系數k<0．5w／㎡?！?br>(四)運輸冷藏船的制冷系統　
運輸冷藏船的冷藏容積在3500m3時(shí)，制冷機組的制冷量為470kw，而對于同容積的漁業(yè)船來(lái)說(shuō)，如果帶有凍結裝置，則要求制冷量更大，如凍結量為每晝夜50t時(shí)，則制冷量高達1200kw。冷藏溫度越低時(shí)，所需的制冷量越大?！?br>以我國198t拖網(wǎng)漁船制冷系統為例進(jìn)行介紹。該船為近海捕撈拖網(wǎng)漁船，設有150m3(約66t)魚(yú)艙，艙溫為±2。c。采用直接盤(pán)管冷卻和碎冰冷卻，用于魚(yú)品保鮮。設計的漁船用于拖網(wǎng)作業(yè)，每船每天起網(wǎng)3次，每網(wǎng)產(chǎn)量20t，日產(chǎn)60t，平均每航次作業(yè)11天?！?br>制冷裝置采用雙缸活塞式制冷壓縮機，標準制冷情況為32500w(r134a)制冷機及輔助設備均裝在主機艙內，采用集中控制和遠距離溫度測量。制冷裝置在給定溫度下可自動(dòng)啟動(dòng)、運行、停車(chē)。另外，漁船出海時(shí)帶冰28t，以備制冷裝置發(fā)生故障時(shí)應急之用?！?br>制冷系統由壓縮機、分油器、冷凝器、儲液器、過(guò)濾器、干燥器、供液電磁閥、膨脹閥、蒸發(fā)盤(pán)管、氣液分離器組成。壓縮機配用22kw電動(dòng)機?！?br>隨著(zhù)冷藏集裝箱的普及與發(fā)展，目前水上運輸大部分已采用冷藏集裝箱代替運輸船冷藏貨艙來(lái)進(jìn)行易腐貨物的運輸。冷藏集裝箱運輸船將成為水上運輸的主要工具。