區域零擔網(wǎng)絡(luò )的繁榮來(lái)自于2005年--2015年，80%的區域專(zhuān)線(xiàn)成立與這一時(shí)期;市場(chǎng)從1998年開(kāi)始給了專(zhuān)線(xiàn)最好的黃金十年;優(yōu)勝略汰，專(zhuān)線(xiàn)與2018年后進(jìn)入了調整期，2021年將成為專(zhuān)線(xiàn)大面積整合的分水嶺，目前聚盟、德坤、蟻鏈、青藤等新一輪的專(zhuān)線(xiàn)整合到達臨界點(diǎn);
這也就意味著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始由波峰進(jìn)入波谷，大部分專(zhuān)線(xiàn)感覺(jué)到不太適應;面對于市場(chǎng)的變化后知后覺(jué)，不思進(jìn)取不去適應客戶(hù)不斷變化的需求，使得自己處于被動(dòng)，處處感覺(jué)到如鯁在喉;
區域專(zhuān)線(xiàn)的黃金十年
改革開(kāi)放以來(lái)，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專(zhuān)業(yè)性批發(fā)市場(chǎng)的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專(zhuān)線(xiàn)貨運企業(yè)依托著(zhù)批發(fā)市場(chǎng)成長(cháng)壯大。商貿業(yè)從供銷(xiāo)系統徹底脫離，在市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，集散分撥越來(lái)越成為市場(chǎng)配套所必須的服務(wù)。從下表可以看出，區域專(zhuān)線(xiàn)的成長(cháng)土壤主要集中在中原及華北省會(huì )城市，以分銷(xiāo)業(yè)為主要客戶(hù)群體，在區域遍布深度網(wǎng)絡(luò )，在1995--2013年是集中爆發(fā)期;
公司名稱(chēng)注冊資金成立日期
山東宇佳 1000萬(wàn) 2012-11-07
山東奔騰1000萬(wàn) 2003-09-09
山西三毛500萬(wàn)元2006-05-25
河南金象600萬(wàn)元2011-11-18
武漢京昌200萬(wàn) 2012-03-19
河南宇鑫 1億元2010-05-14
湖北大道2000萬(wàn)元2006-06-26
沈陽(yáng)金正 1000萬(wàn) 2013-03-21
四川金橋 1000萬(wàn) 1998-11-02
陜西卓昊300萬(wàn) 2013-05-02
湖南恒邦 5000萬(wàn) 2002-09-27
從上表可以分析以下結論：
區域零擔與批發(fā)業(yè)一起成長(cháng)
區域零擔的成長(cháng)與中國經(jīng)濟黃金十年吻合，在經(jīng)濟高速成長(cháng)的過(guò)程中，批發(fā)業(yè)承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽(yáng)等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區域專(zhuān)線(xiàn)得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長(cháng)機遇;
代收貨款提供了成長(cháng)的資金缺口
區域零擔在成長(cháng)得過(guò)程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務(wù)給予了巨大的資金匯集渠道，無(wú)償占有和收取代收手續費，使得區域專(zhuān)線(xiàn)獲得了成長(cháng)的血液!
b端貨源適合于區域零擔運營(yíng)
“從區域專(zhuān)線(xiàn)的貨物結構來(lái)看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現的最為明顯，收貨地點(diǎn)集中，送貨地點(diǎn)固定，使得前端和后端非常容易集約化;個(gè)性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規律可循，專(zhuān)線(xiàn)得益于這樣的貨物運營(yíng)特征，高速發(fā)展了10年;
區域零擔的貨怎么少了
隨著(zhù)時(shí)間的推移、專(zhuān)線(xiàn)所依賴(lài)的批發(fā)市場(chǎng)的貨源正發(fā)生著(zhù)巨大的變化，如何應對，找到成長(cháng)的貨量支持，這是區域專(zhuān)線(xiàn)目前面臨的核心挑戰!
公路專(zhuān)線(xiàn)貨源主要來(lái)自于三個(gè)方面：
其他省際專(zhuān)線(xiàn)的向下延伸的中轉貨物;第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物;批發(fā)市場(chǎng)的零售到鄉鎮的貨物;
這三類(lèi)貨物來(lái)源特點(diǎn)各有千秋，中轉貨屬于雞肋貨，淡季做補充，旺季來(lái)拋棄;來(lái)自于制造業(yè)和三方的貨物有著(zhù)恒嚴格的kpi考核和漫長(cháng)的賬期要熬，批發(fā)市場(chǎng)的零擔貨物運價(jià)高，現付，有代收、保價(jià)、送貨費的增值收入，一直以來(lái)都是區域零擔最青睞的貨源。
專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)入到2019年，隨著(zhù)市場(chǎng)格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的網(wǎng)絡(luò )型貨運企業(yè)，在基礎建設，系統建設，攬貨掃街，運營(yíng)管理，品牌建設等方面邁上了一個(gè)臺階，同區域專(zhuān)線(xiàn)拉開(kāi)了距離;
區域專(zhuān)線(xiàn)邁入2019年普遍感覺(jué)到貨量的下滑;原來(lái)100條線(xiàn)的省級網(wǎng)絡(luò )，日收貨15萬(wàn)，現在達到10萬(wàn)就非常艱難;大部分老板用一個(gè)字形容：“熬”，處在朝不保夕的境地，那么貨都到哪里去了，為什么會(huì )造成這樣的局面?
原因分析：
當日、定時(shí)達的單車(chē)侵蝕
“汽車(chē)配件、五金制品對于50公里之內的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車(chē);單車(chē)操作省去了區域專(zhuān)線(xiàn)的集貨分撥的環(huán)節，在單一產(chǎn)品中，侵蝕了區域專(zhuān)線(xiàn)大部分優(yōu)質(zhì)貨源;
所以在批發(fā)市場(chǎng)周邊散落著(zhù)眾多的單車(chē)，以往還不成氣候，但隨著(zhù)時(shí)間推移，越來(lái)越有組織和協(xié)調，形成定點(diǎn)發(fā)車(chē)，單線(xiàn)路配送， 聯(lián)系收貨人收貨，監控卸貨質(zhì)量、
由商城批發(fā)商詳細核對品名，型號，車(chē)型后，進(jìn)行同行組貨、調貨，通過(guò)員工以平板車(chē)形式送達配送車(chē)輛處，進(jìn)行票據代收交割。這些配送車(chē)輛定點(diǎn)?？吭诠潭ㄎ恢?，按訂單備貨→驗貨→開(kāi)票→配車(chē)→配裝→裝車(chē)→發(fā)車(chē)→到達→交割代收→回程→交付貨款。
批發(fā)市場(chǎng)旁的4.2米貨車(chē)當日、定點(diǎn)到達;省去專(zhuān)線(xiàn)的分撥環(huán)節
大件快遞、網(wǎng)絡(luò )快運份額提升
以前，如果要發(fā)個(gè)幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門(mén)收件可能會(huì )被拒絕，但現在情況有了轉變?？爝f普運產(chǎn)品上線(xiàn)以來(lái)，業(yè)務(wù)量月均增長(cháng)超過(guò)三成，深圳已成為其普運收件量最多的地區之一。
快遞業(yè)涉足快運業(yè)如火如荼的發(fā)展迅速，貨越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達等都紛紛涉足大件物流，這樣本來(lái)有一部分本應該走專(zhuān)線(xiàn)零擔的貨品現在又直接發(fā)了快遞，因為他們的速度更快，更安全，還可以追溯。
且這個(gè)發(fā)展趨勢還越來(lái)越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔快運可能越來(lái)越難接那些100公斤以?xún)鹊男∝浟?，零擔?zhuān)線(xiàn)的貨在這又被快遞“蠶食”了。
快遞行業(yè)的市場(chǎng)瓜分已基本結束，而已經(jīng)上市了們的快遞巨頭們帶著(zhù)大量資金紛紛殺入零擔快運行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場(chǎng)，另外一部分新的零擔快運平臺也加大了投入搶奪快運市場(chǎng)的力度。這些平臺都在搶食原來(lái)屬于中小專(zhuān)線(xiàn)們的業(yè)務(wù)。
批發(fā)業(yè)存貨減少，直發(fā)增多
批發(fā)市場(chǎng)的職能在逐步轉化，由于物流渠道成本和時(shí)效的可控，批發(fā)業(yè)逐步將銷(xiāo)售和倉儲逐步分開(kāi)，從長(cháng)三角發(fā)貨，同從省級城市發(fā)貨成本和到貨時(shí)效幾乎無(wú)所差別，所以越來(lái)越多的銷(xiāo)售商的分撥倉逐步集中化;
這幾年隨著(zhù)電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷(xiāo)售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷(xiāo)售模式，很多廠(chǎng)家的貨也直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，直接面對c端客戶(hù)，所以過(guò)去走渠道銷(xiāo)售或門(mén)店銷(xiāo)售的貨，現在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過(guò)快遞發(fā)到了客戶(hù)手里。所以，那些過(guò)去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔和專(zhuān)線(xiàn)公司會(huì )明顯覺(jué)得自己的貨少了。
銷(xiāo)售商市場(chǎng)演進(jìn)、份額集中
從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務(wù)商開(kāi)始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧想2、3級市場(chǎng)極速滲透，這些企業(yè)往往能夠得到當地政府的青睞，取得土地、租金、稅收等各方面的補貼;快速的滲透到2、3級城市;從而以自建網(wǎng)絡(luò )，菜鳥(niǎo)、京東物流、蘇寧物流都是這樣設置的標準配置。
再者，這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥(niǎo)、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業(yè)的貨直接通過(guò)整車(chē)或者大票發(fā)到了前置倉庫進(jìn)行備貨，貨主們似乎也越來(lái)越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來(lái)可能通過(guò)零擔發(fā)貨的貨品，現在直接通過(guò)整車(chē)或大票發(fā)到了前置倉，然后再由前置倉通過(guò)快遞或同城配送發(fā)到b、c段客戶(hù)，這也是一種發(fā)展趨勢，未來(lái)可能還會(huì )有大量過(guò)去走零擔專(zhuān)線(xiàn)的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。
商業(yè)在變化，由于互聯(lián)網(wǎng)逐步向b端滲透，電商壯大和高速發(fā)展，快遞業(yè)向大票延伸，基于以上諸多因素，所以，中小專(zhuān)線(xiàn)零擔企業(yè)能非常明顯的感覺(jué)自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現實(shí)情況，中小專(zhuān)線(xiàn)公司們首先應該知道這種變化，要學(xué)會(huì )是適應變化，要在時(shí)效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮“小而美”優(yōu)勢，留住客戶(hù)，或者開(kāi)發(fā)新的客戶(hù)。否則，就會(huì )越來(lái)越覺(jué)得日子難過(guò)或直接被淘汰出局。
運營(yíng)者青黃不接：
還有一個(gè)人才梯隊的問(wèn)題、上一輪專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)者，隨著(zhù)歲月的侵蝕，已經(jīng)到達50歲左右的年紀，和高大上的互聯(lián)網(wǎng)相比，貨運是一個(gè)苦大哈的行業(yè)。老一輩的創(chuàng )業(yè)者，很多都是夫妻、兄弟起家，摸爬滾打n年后往往面臨著(zhù)接班問(wèn)題。接不接班?誰(shuí)接班?都困擾著(zhù)這些貨運人。
老一輩貨運人中，有些覺(jué)得這個(gè)行業(yè)太苦，不愿意讓孩子接班;物流二代們，有些覺(jué)得這個(gè)行業(yè)太草根，不想接班。
需要繼承的，不僅僅是一個(gè)實(shí)體企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)是由網(wǎng)點(diǎn)、線(xiàn)路、分撥、人員組成、更需要繼承的是一個(gè)夢(mèng)想、企業(yè)文化和價(jià)值極易在高速發(fā)展中流逝，接班勢在必行，過(guò)去50、60、70后慢慢老去、如何接班成為眾多小微專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展中的首要問(wèn)題!
如何應對
專(zhuān)線(xiàn)在高速成長(cháng)的過(guò)程中忽視了很多東西，基本上屬于靠老本的狀態(tài);在品牌建設，設施升級，信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧;
危機隨時(shí)而來(lái)，由于代收貨款的跑路現象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見(jiàn)肘;由于長(cháng)期對征信的忽視，商業(yè)銀行機構幾乎貸不出錢(qián)來(lái);
當壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區域零擔在接下來(lái)的2020將舉步維艱;
現階段專(zhuān)線(xiàn)有這樣的特征：
面對貨量下滑專(zhuān)線(xiàn)處于焦慮期、急于尋找一條活下去的道路，始終承受著(zhù)發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內部的缺陷獲得完善之前，就開(kāi)始尋找外力來(lái)彌補自身的不足。
一經(jīng)濟上的不平衡，讓一些專(zhuān)線(xiàn)不太考慮所失去的品牌、網(wǎng)點(diǎn)，客戶(hù)優(yōu)勢，而是想大樹(shù)底下好乘涼，希望借助加盟網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)更多的貨源和業(yè)務(wù)。
反向思維一下，加盟制度就是因為業(yè)務(wù)不飽和、當地市場(chǎng)環(huán)境不熟悉而開(kāi)展的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，你問(wèn)他要業(yè)務(wù)，他業(yè)務(wù)量飽和就直接開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)了，輪不到你加盟。
專(zhuān)線(xiàn)到底該怎么辦?第一個(gè)是橫向發(fā)展，第二個(gè)是縱向發(fā)展，到底是橫還是縱，這取決于企業(yè)自身的一個(gè)基因的問(wèn)題。
什么叫橫向發(fā)展呢?就是外部整合擴張。
像壹米滴答一樣走出去，外埠網(wǎng)店的整合與擴張：但是擴張有很大風(fēng)險的(成本缺口巨大，擴張謹慎原則)。是否能夠有號召力，取決于很多前提，一些企業(yè)看到了市場(chǎng)的變化，采取了外埠擴張的戰略來(lái)解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個(gè)貨運網(wǎng)絡(luò )的利潤空間，增強網(wǎng)絡(luò )的競爭力。
但是市場(chǎng)已不在像2000年宇鑫擴張的當時(shí)狀況了，區域市場(chǎng)已經(jīng)形成了各自的市場(chǎng)份額，如河南長(cháng)通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場(chǎng)壁壘，使得新進(jìn)企業(yè)適應能力和擴張速度受到極大的制約;
是否有二米滴答的出現，相信在區域零擔發(fā)展的過(guò)程中面對擴張的成本，擴張的管理的失控，擴張的人員管理，沒(méi)有金剛鉆就別攬瓷器活。時(shí)空的不同，基因的不同也就限制了出現一個(gè)二米滴答;
用外部的貨量來(lái)彌補區域貨量的減少、是不涉及自身管理流程的有效途徑;
第二個(gè)是縱深。
在向外部引入貨源的同時(shí)，是否深耕其他的領(lǐng)域，比如我們跟生鮮的融合，比如我們做的好，一半是五三方的貨，一半是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)。
根據企業(yè)的運力結構的特點(diǎn)相互補充貨源，專(zhuān)注于區域市場(chǎng)深耕細作也是一種戰略構思，在零擔領(lǐng)域還可以融入電商2、3級市場(chǎng)的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區域送達業(yè)務(wù)，同城的精細化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門(mén)安裝業(yè)務(wù).....
這些業(yè)務(wù)不會(huì )給企業(yè)帶來(lái)成本的增加，但帶來(lái)了管理能力的高難度挑戰，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結算、信息系統、保險、gps、gis等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區域零擔優(yōu)勢的基礎，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區域的核心競爭力。
區域零擔從1995年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展，算做一個(gè)奇跡，這依賴(lài)于
中國經(jīng)濟和內需的蓬勃發(fā)展，尤其是以房地產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的基礎建設支撐了區域零擔有飽和的貨源來(lái)源;
進(jìn)入經(jīng)濟下行階段，貨源結構發(fā)生了重大的變化，那么原來(lái)的門(mén)店設置，代收留存資金池是否還能照常運營(yíng)，顯然這需要改變;但是大多數區域專(zhuān)線(xiàn)依靠巨大的慣性，不能夠做出及時(shí)的調整;
那么市場(chǎng)規律會(huì )適時(shí)的自我更新和調整。未來(lái)區域零擔定會(huì )留下那些注重每一個(gè)細節，運好每一票貨，控制好成本的企業(yè);
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