物流節點(diǎn)類(lèi)型的確定具有一定模糊性，難以找到嚴格確定類(lèi)型的量化標準。因此，采用模糊聚類(lèi)方法比較適合解決這種問(wèn)題。
模糊聚類(lèi)分析是指從一批樣本的多個(gè)觀(guān)測指標中，找到度量樣本之間相似程度的統計量，構成一個(gè)對稱(chēng)的相似矩陣，在此基礎上尋找樣本之間和樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小將樣本逐一歸類(lèi)形成一個(gè)親疏關(guān)系譜系圖，用以觀(guān)察分類(lèi)對象的差異和聯(lián)系。
分類(lèi)指標體系的建立
建立分類(lèi)指標體系應盡可能全面地考慮各種因素，以達到客觀(guān)評價(jià)物流節點(diǎn)的類(lèi)型與物流節點(diǎn)所服務(wù)區域的類(lèi)別適應性的目的。
1、物流節點(diǎn)發(fā)生的物流量及其發(fā)展水平
由于物流節點(diǎn)的建設投資大、建設周期長(cháng)，所以物流節點(diǎn)的類(lèi)型確定不僅要適應現在發(fā)展的需要，還要適應將來(lái)發(fā)展的需要。故指標的取值應取近期、中期和遠期的平均值。本文取用的分別是2004年、2005年、2006年、2010年和2020年的平均值。
(1)物流節點(diǎn)的物流量。是反映物流節點(diǎn)作業(yè)能力的指標。傳統上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉量。但是，這兩個(gè)指標無(wú)法適應多種物品小批量、高頻度的趨勢，如物流節點(diǎn)的顧客距離較遠，則周轉量越大，費用也越高。如以噸公里最大為決策目標，則物流節點(diǎn)與顧客的距離越遠，周轉量越大。這顯然違背設置物流節點(diǎn)的根本目的。故本文采用第三方物流作業(yè)量進(jìn)行衡量。
(2)物流節點(diǎn)作業(yè)量的發(fā)展水平?？梢圆捎玫谌轿锪髯鳂I(yè)量的增長(cháng)率加以衡量。
2、工商業(yè)發(fā)展水平
工商企業(yè)是物流服務(wù)需求主體，工商業(yè)的發(fā)展水平高，則說(shuō)明對物流服務(wù)的需求或潛在需求大。物流節點(diǎn)在此布局，一方面要考慮有助于促進(jìn)當地工商業(yè)的發(fā)展，另一方面應便于吸引物流企業(yè)入駐，提高運營(yíng)效益。這是判定物流節點(diǎn)類(lèi)型的重要依據。
(1)工業(yè)發(fā)展水平。較大的工業(yè)發(fā)展規模對于物流節點(diǎn)的發(fā)展具有很大的支持作用，有利于大型物流園區的建設和運營(yíng)。該指標采用工業(yè)增加值加以衡量。
(2)工業(yè)市場(chǎng)物流客戶(hù)潛在規模。這對投資于物流節點(diǎn)的企業(yè)有重要影響，有利于高層物流節點(diǎn)的發(fā)展。此指標可采用工業(yè)總產(chǎn)值500萬(wàn)元以上工業(yè)企業(yè)數進(jìn)行衡量。
(3)地區零售市場(chǎng)規模。國民經(jīng)濟各有關(guān)行業(yè)通過(guò)各種渠道向居民和社會(huì )集團供應生活消費品，均需要通過(guò)物流服務(wù)得以實(shí)現，其規模大小對于建設不同層次的物流節點(diǎn)具有重要影響。此指標可用社會(huì )消費品零售總額加以衡量。
(4)工業(yè)總產(chǎn)值。以地區工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行衡量。該值越大，表明該物流節點(diǎn)所服務(wù)地區的工業(yè)實(shí)力越強，物流節點(diǎn)提供的物流服務(wù)的功能也越全面。
(5)商業(yè)發(fā)展水平。此指標可用批發(fā)零售貿易總額加以衡量。
(6)與物流相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值。運輸、倉儲是物流環(huán)節中最重要和最基本的環(huán)節。同樣運輸、倉儲業(yè)的發(fā)展水平也可以用來(lái)衡量物流節點(diǎn)所服務(wù)區域的物流服務(wù)需求程度的高低。采用運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值占 gdp的百分比加以衡量。
3、對外經(jīng)濟貿易發(fā)展水平
(1)進(jìn)出口貿易發(fā)展規模。此指標用進(jìn)出口貿易總額加以衡量。
(2)進(jìn)出口企業(yè)規模?？刹捎糜羞M(jìn)出口實(shí)績(jì)的企業(yè)數加以衡量。
4、區域交通運輸區位優(yōu)勢
物流節點(diǎn)作為物流諸要素活動(dòng)的主要場(chǎng)所，為保證物流作業(yè)的順暢進(jìn)行，必須具有良好的交通運輸聯(lián)絡(luò )條件，
(1)物流節點(diǎn)所在區域的貨物運輸量?？梢詮囊粋€(gè)側面表明運輸物流市場(chǎng)的供給情況，反映運輸業(yè)的發(fā)展水平。一般包括鐵路、公路貨運量和港口吞吐量。此指標可用地區貨物運輸總量加以衡量。
(2)交通通達度。用路網(wǎng)密度能很好地表明物流節點(diǎn)所服務(wù)地區的交通通達質(zhì)量，該因素可以用鐵路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度加以衡量。
(3)物流節點(diǎn)貨物平均運距。表明一般情況下物流節點(diǎn)可能的覆蓋范圍?？刹捎玫貐^貨物周轉量與地區總貨運量之比進(jìn)行衡量。
(4)交通運輸設施的發(fā)展水平。交通運輸設施的發(fā)展水平較高的地區，較有利于未來(lái)物流節點(diǎn)的集疏運?？捎媒煌ㄟ\輸設施建設投資的增長(cháng)率加以衡量。
5、用地條件
(1)土地價(jià)格。物流節點(diǎn)的建設需要占用大面積的土地，所以土地價(jià)格的高低將直接影響物流節點(diǎn)的規模大小。有的區域鼓勵物流企業(yè)的發(fā)展，對在當地建設物流節點(diǎn)予以鼓勵支持，土地的獲得就相對容易，地價(jià)及地價(jià)以外的其他土地交易費用也可能比較低。該指標用單位土地的開(kāi)發(fā)成本進(jìn)行衡量。
(2)大面積土地的可得性。用預留用地規模指標進(jìn)行衡量。
6、環(huán)境保護要求
物流節點(diǎn)的設置需要考慮保護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對于大型的物流節點(diǎn)應盡量設置在遠離市區的地方。物流節點(diǎn)對環(huán)境的影響程度衡量的取值，可考慮當物流節點(diǎn)建在城市邊緣取值為3：建在市區取值為1；建在市中心和城市邊緣之間的取值為2。