改革開(kāi)放以前，運輸物流企業(yè)多是中、小、散，規模性企業(yè)不多，組織效率不高，成本也居高不下。徐海平說(shuō)，隨著(zhù)物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改增值稅，以及最近個(gè)人所得稅的改革，這些都對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。
“按照我們原來(lái)的測算，物流行業(yè)營(yíng)改增后，稅負應該是下降的，但由于納稅人對新稅制的適應程度不夠以及征管措施跟原來(lái)營(yíng)業(yè)稅時(shí)代不一樣，這都使得物流企業(yè)獲得感不強?！?月18日，物流稅務(wù)專(zhuān)家、浙江省稅務(wù)局貨勞處主管營(yíng)改增的徐海平對記者說(shuō)，在營(yíng)改增試點(diǎn)兩三年以后，情況略微好一點(diǎn)，但物流行業(yè)進(jìn)項稅抵扣難的問(wèn)題還是沒(méi)有完全解決。
徐海平介紹，此前物流行業(yè)實(shí)行營(yíng)業(yè)稅制，以3%或5%的稅率，對物流行業(yè)每一道環(huán)節全額征稅，但增值稅是對增值部分收取6%或10%的稅率，按照測算應該能下降1到0.5個(gè)百分點(diǎn)的稅負?！暗锪髌髽I(yè)對運輸途中產(chǎn)生的過(guò)橋費、燃油費等票據都不重視，在納稅時(shí)，企業(yè)取不到應有的發(fā)票來(lái)實(shí)現進(jìn)項抵扣，稅負反而感覺(jué)增加了?！?br>此外，在營(yíng)業(yè)稅時(shí)代，物流企業(yè)稅務(wù)由地方稅務(wù)局管理。徐海平說(shuō)，但增值稅時(shí)代，物流企業(yè)納稅由國稅管理，國稅實(shí)行垂直管理，征管措施相對比地方要嚴一點(diǎn)，“這兩個(gè)原因造成了物流企業(yè)實(shí)際減稅感不強，獲得感不強?！?br>“無(wú)車(chē)承運人”指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的個(gè)人或單位，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨運經(jīng)營(yíng)者。
“按照稅務(wù)部門(mén)規定，無(wú)車(chē)承運人是按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅，這就要憑實(shí)際承運人給你的勞務(wù)發(fā)票，以及過(guò)路過(guò)橋費、燃油費等發(fā)票來(lái)抵扣?！毙旌Ｆ浇榻B說(shuō)，但實(shí)際承運人多是一些中小散，或者是個(gè)體，他們的開(kāi)票困難也就造成了無(wú)車(chē)承運人進(jìn)項抵扣的困難。
為了解決物流行業(yè)進(jìn)項抵扣難題，財政部國家總局出臺了物流平臺代開(kāi)發(fā)票管理辦法。徐海平說(shuō)，能代開(kāi)發(fā)票的平臺首先要有國家級或者省級無(wú)車(chē)承運人資質(zhì)，而且針對的是物流平臺撮合業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)票，不是物流企業(yè)的自營(yíng)業(yè)務(wù)。
然而，按照此前規定，能在物流平臺代開(kāi)發(fā)票的中小散，需要擁有個(gè)體工商戶(hù)資質(zhì)、營(yíng)運資質(zhì)，還要擁有稅務(wù)證，這又為發(fā)票的獲取增加難度。
“浙江省正在研究一個(gè)新的物流平臺代開(kāi)發(fā)票的規定，能讓那些沒(méi)有辦過(guò)稅務(wù)證、沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照的個(gè)體也能順利開(kāi)票?！毙旌Ｆ秸f(shuō)，這個(gè)新的有突破性的規定還在研究制定當中，但條件放寬以后，我覺(jué)得對代開(kāi)業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大是非常有利的，可能會(huì )有爆炸式的增長(cháng)。
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