隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和區域一體化進(jìn)程加快,整合各種運輸方式比較優(yōu)勢的多式聯(lián)運成為世界物流業(yè)發(fā)展的戰略性方向。多式聯(lián)運是高效的貨物運輸組織方式，對充分利用運輸資源，促進(jìn)各種運輸方式合理分工，提高一體化運輸服務(wù)水平，降低運輸交易成本和社會(huì )物流成本，促進(jìn)交通運輸綠色發(fā)展，提升經(jīng)濟社會(huì )綜合效益與產(chǎn)業(yè)競爭力等均具有顯著(zhù)作用。
但目前我國多式聯(lián)運尚處于起步成長(cháng)階段，還是存在部分問(wèn)題，具體如下：
（1）不同運輸方式服務(wù)口徑不統一。我國不同運輸方式在票據單證格式、運價(jià)計費規則、貨類(lèi)品名代碼、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規范、保價(jià)保險費用繳納及理賠標準、責任識別等方面均有各自不同要求和標準，難以實(shí)現多式聯(lián)運“一單制”。
（2）不同運輸方式業(yè)務(wù)銜接口徑不統一。業(yè)務(wù)數據和數據交互口徑不統一，鐵路、公路、水運、航空等不同運輸系統都形成了各自的業(yè)務(wù)數據標準。同時(shí)，不同運輸方式的系統間也沒(méi)有相應的數據交互標準，導致在多式聯(lián)運場(chǎng)景下，業(yè)務(wù)流程無(wú)法直接打通，不同運輸方式間信息傳遞更多是靠人工切換，效率較低。
我國多式聯(lián)運“一單制”模式的構建有利于從源頭解決多式聯(lián)運面臨的瓶頸，提高一體化運輸服務(wù)水平，促