制定民航碳排放指導方案，盡快研究制定中國民航業(yè)2030碳達峰、2060碳中和的方案，促進(jìn)民航業(yè)綠色可持續發(fā)展，由行業(yè)擬定納進(jìn)國際、國內物流碳市場(chǎng)的進(jìn)程計劃，鼓勵開(kāi)發(fā)應用更多碳抵消舉措；加大對可持續燃料的研發(fā)應用，促進(jìn)航行新技術(shù)的推廣應用，加快實(shí)施空域改革。
中國民航業(yè)責無(wú)旁貸，為碳達峰、碳中和目標的實(shí)現提供法律、制度方面的保障，擬定行業(yè)碳排放統計、監測、報告和配額分配等相關(guān)制度。
全國政協(xié)委員，民航業(yè)應盡早謀篇布局， 為此， 二是統籌碳市場(chǎng)機制。
利用各類(lèi)資源盡早實(shí)現民航業(yè)碳達峰、碳中和目標，持續跟蹤國際民航業(yè)政策，貫徹新發(fā)展理念，比如資源配套瓶頸、國際談判壓力、碳減排壁壘等，劉紹勇建議，在全國同一的碳排放交易市場(chǎng)條件下，東航團體董事長(cháng)、黨組書(shū)記劉紹勇建議，當前實(shí)現民航業(yè)碳達峰、碳中和目標路徑的制定及實(shí)施仍面臨一些不利因素影響，著(zhù)力降低飛機的地面等待時(shí)間和滑行等待時(shí)間，預判航空業(yè)碳排放行業(yè)發(fā)展趨勢。
推動(dòng)航司、機場(chǎng)、空管等各個(gè)行業(yè)主體協(xié)同作戰，應充分考慮中國民航的發(fā)展實(shí)際，促進(jìn)全國碳交易市場(chǎng)的建設 。
推進(jìn)民航行業(yè)碳市場(chǎng)建設。
建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺。
在劉紹勇看來(lái)，碳排放遠沒(méi)有達到峰值，同時(shí)，建立行業(yè)聯(lián)動(dòng)機制，切實(shí)作出民航業(yè)的生態(tài)貢獻。
促進(jìn)2060年碳中和目標的實(shí)現，推廣空域精細化治理改革經(jīng)驗，立足新發(fā)展階段， 實(shí)現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，完善頂層設計，制定中國民航發(fā)展的碳排放指導方案，構建新發(fā)展格式，加速出臺與能源結構和產(chǎn)業(yè)布局等調整相配套的法律法規、指導性意見(jiàn)， 五是推進(jìn)航空業(yè)綠色發(fā)展配套法律法規的制定。
四是建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺，加強政策扶持，一是加強多方協(xié)同，在全國一盤(pán)棋的基礎上，實(shí)現高效運行， 據了解，保持行業(yè)發(fā)展與控制碳排放的平衡，努力提升機隊運行效率。
三是推動(dòng)可持續燃料、飛機等新技術(shù)變革，我國民航業(yè)處于快速發(fā)展階段，發(fā)展自主的生產(chǎn)技術(shù)標準和可持續認證標準；促進(jìn)國產(chǎn)飛機、發(fā)動(dòng)機不中斷提升效率；鼓勵實(shí)施林業(yè)碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術(shù)。