“目前，我們在上海和蘇州可當日達，國內其它20多個(gè)城市實(shí)現次日達?！?月27日，阿迪達斯在中國新落成的蘇州第二個(gè)物流中心對外開(kāi)放，這座占地面積9.4萬(wàn)方的新物流園區也是其在中國的第三個(gè)物流中心。
連續20個(gè)季度的雙位數增長(cháng)，讓這家來(lái)華20余年的德國運動(dòng)品牌正經(jīng)歷其在中國市場(chǎng)的高光時(shí)刻。新建物流園是為了緩解訂單壓力，但從長(cháng)遠看，其一方面正適應中國新消費體系下的轉型升級;另一方面，國內新物流和數字化供應鏈正成為行業(yè)洗牌的關(guān)鍵點(diǎn)。
為此，阿迪達斯重點(diǎn)提出了“速度”和“資源開(kāi)放”等戰略方針，嚴謹和極簡(jiǎn)依然是這家德國企業(yè)打造“中國版供應鏈”的關(guān)鍵詞。
三大物流中心輻射東西南北，中國區物流網(wǎng)初具規模
① 占華南華西服裝配送量一半以上
據介紹，該物流中心一層為倉儲區，總貨物存儲容量約為70萬(wàn)箱，高峰期可容納近3000萬(wàn)件貨品，二層為分揀區，分揀機每小時(shí)可處理數萬(wàn)件貨物。
物流中心于2018年11月進(jìn)入試運營(yíng)階段，目前已實(shí)現全面運營(yíng)，可配送超過(guò)5000萬(wàn)件服裝及運動(dòng)裝備，“占到2020年華南和華西服裝配送總量的一半以上，在2023年達到滿(mǎn)負荷運營(yíng)后，該數字更將翻倍?！卑⒌线_斯中國區物流分撥中心管理高級總監-喬小東表示。
綠色可持續也是該物流中心的一大特點(diǎn)，作為阿迪全球目前唯一拿到美國綠色建筑委員會(huì )leed金獎?wù)J證的物流中心，阿迪為該物流中心配備了太陽(yáng)能電池板等一系列節能設備，屋頂上有很多特殊的led照明設施，它的作用是放大自然光，所以哪怕戶(hù)外光線(xiàn)比較暗，也可以讓室內亮如白晝。
此外，物流中心還收集雨水用于園區內的綠地灌溉，及時(shí)回收廢棄物，并鼓勵員工在廠(chǎng)區內使用電動(dòng)車(chē)或自行車(chē)代步，以降低二氧化碳排放。
② 覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò )初具規模
包括新物流園區，阿迪達斯目前在中國已有3個(gè)物流中心，2個(gè)在蘇州工業(yè)園區內、共占地23萬(wàn)平米的新舊物流中心共同服務(wù)華東，華南，和華西，也是阿迪在全國的主要發(fā)貨中心。另外，阿迪達斯在天津還有一個(gè)輻射京津冀等華北地區的物流中心，天津物流中心占地15余萬(wàn)平方米。
也就是說(shuō)，隨著(zhù)新物流園區的落成，阿迪目前在中國內陸區域的輻射網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)布局完成?！拔磥?lái)，蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起，形成覆蓋整個(gè)中國大陸地區的物流網(wǎng)絡(luò )，助力品牌供應鏈體系實(shí)現戰略性升級?！?阿迪達斯亞太區供應鏈管理高級副總裁tim mangham表示。
供應鏈建設成階段目標，尤其在中國市場(chǎng)
供應鏈對于零售企業(yè)的庫存影響非常大，而庫存會(huì )對盈利能力造成影響，這也是其在中國區加快物流系統布局的原因之一。
今年3月，阿迪達斯發(fā)布2018年第四季度及全年財報，其中有幾個(gè)數據很亮眼，第一是電商增長(cháng)強勁，2018年自有電商收入增長(cháng)了36%;第二是北美和亞太成為其增長(cháng)最快的兩個(gè)區域，而亞太地區增長(cháng)主要受中國市場(chǎng)增長(cháng)23%拉動(dòng)影響，而阿迪更將亞太區總部放在了上海。用喬小東的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“中國已成為阿迪達斯增長(cháng)最快的市場(chǎng)?！?br>中國市場(chǎng)連續20個(gè)季度雙位數增長(cháng)讓阿迪越來(lái)越舍得投入，但同時(shí)單量的增長(cháng)也帶來(lái)物流與供應鏈承壓過(guò)重的問(wèn)題。
“阿迪達斯天津物流中心于2014年啟用，原計劃與蘇州一號物流中心一起，承擔品牌在2020年前的商品配送量，但其已于2019年達到滿(mǎn)負荷運營(yíng)。為進(jìn)一步滿(mǎn)足各地區貨品配送需求，為品牌線(xiàn)下、線(xiàn)上渠道業(yè)務(wù)成長(cháng)提供持續有力的支持與保障，阿迪達斯在全球范圍內集結各領(lǐng)域專(zhuān)家，共同打造了szdc2蘇州二號物流中心?！卑⒌线_斯告訴筆者。
早前，集團財報中也透露，由于中等價(jià)位服裝供應鏈短缺，阿迪達斯預計2019年銷(xiāo)售額維持5-8%的增速，但上半年將受到供應鏈的影響，增長(cháng)率預計將維持在3-4%。這個(gè)消息曾一度引發(fā)阿迪達斯的股價(jià)跌達5%。
不過(guò)，阿迪達斯也明確表示將加大供應鏈管理和投入。為此，2019年2月，阿迪達斯宣布了對馬丁·尚克蘭(martin shankland)的任命，作為全球業(yè)務(wù)運營(yíng)主管，主要負責供應鏈管理，包括前文提到的tim mangham就是2018年新上任的亞太區供應鏈管理高級副總裁。
據介紹，tim mangham自2012年起就在阿迪達斯大中華區上?？偛繐瓮嚷殑?wù)，主要負責品牌在大中華區的采購、訂單管理及分銷(xiāo)業(yè)務(wù)。
自建物流系統成“潮流”?供應鏈生態(tài)才是最終目標
而隨著(zhù)智慧零售推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下一體化，為了快速響應更隨機、更極速的消費需求，快消品牌商們紛紛自建物流系統。據不完全統計，今年以來(lái)，除了阿迪達斯，包括nike、李寧，娃哈哈，加多寶、瓜子二手車(chē)，甚至上周剛被爆成功注冊快遞商標的小米，都在重金加碼自己的物流系統，電商巨頭騰訊和阿里更是頻繁下注。
im mangham也告訴筆者，從供應鏈管理的角度來(lái)講，千人千面的需求是一個(gè)挑戰，“阿迪針對批發(fā)商類(lèi)的客戶(hù)和零售消費者采取不同的戰略，尤其在中國全渠道的背景下，購物方式從線(xiàn)下向線(xiàn)上轉移，這要求我們更多、更精準的投入，包括技術(shù)，渠道，產(chǎn)品等整個(gè)鏈條投入優(yōu)化。比如線(xiàn)上渠道，就要提供更快速的發(fā)貨系統”。
自建物流系統有兩個(gè)明顯的好處，短期看可提高服務(wù)品質(zhì)、物流成本更可控，長(cháng)遠看物流系統可作為盈利引擎，但歸根到底，企業(yè)們在乎的還是生態(tài)供應鏈。當企業(yè)發(fā)展到一定階段，生態(tài)供應鏈是一個(gè)繞不過(guò)去的坎，因為只有全渠道供應鏈打通了，降本增效才能做到極致，也更大的利好消費。所以，企業(yè)們已經(jīng)開(kāi)始提前布局，走在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級以及數字化供應鏈換道的路上。
我們知道，過(guò)去消費互聯(lián)時(shí)代更多的關(guān)注如何更好滿(mǎn)足消費需求，幫他們更好地連接、供給，屬于更直接的層面。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則更多關(guān)注供給背后的優(yōu)化空間，即如何讓技術(shù)進(jìn)一步滲透到更長(cháng)的端到端優(yōu)化，從原材料采購到生產(chǎn)，零售渠道到物流，再到消費者。因為端到端的優(yōu)化一旦打通，整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)一步提升，企業(yè)成本才會(huì )真正降低。
數字化+速度奠定其供應鏈鏈主地位
對于阿迪達斯這樣的鏈主企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。目前阿迪達斯在全球有一些工廠(chǎng)，上游會(huì )合作代工廠(chǎng)，末端會(huì )合作第三方物流企業(yè)。據筆者了解，目前其在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品約有一半在中國生產(chǎn)，其它的則從東南亞等地區采購，日常合作的快遞企業(yè)有順豐等。
而阿迪達斯極其善于用數據分析評估消費者的購買(mǎi)行為，以反饋上游設計和研發(fā)，再將投資重點(diǎn)放在不同國家的營(yíng)銷(xiāo)和分銷(xiāo)渠道上。同時(shí)，其強調通過(guò)簡(jiǎn)化全球產(chǎn)品系列，整合倉庫基礎，以及協(xié)調市場(chǎng)服務(wù)，來(lái)降低集團層面的復雜性，最終來(lái)形成不斷創(chuàng )新的快速供應鏈系統。而相比之下，供應鏈也一直是其受投資者青睞的重點(diǎn)。
此外，對于代工廠(chǎng)，阿迪達斯也非常重視自身員工和供應廠(chǎng)商工人的需求，在股東利益與員工福利上找到適當的平衡點(diǎn)，常年獲評“最佳雇主”稱(chēng)號。
作為全球兩大運動(dòng)品牌之一，阿迪達斯和nike都屬于成功的供應鏈鏈主企業(yè)，如何定義成功?能從生產(chǎn)端把控承包商來(lái)體現產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)在銷(xiāo)售端培養用戶(hù)忠誠度，搶占固定市場(chǎng)份額，顯然阿迪達斯已經(jīng)做到了。當然，上游的品牌維護也格外重要。
競爭激烈的中國市場(chǎng)或促其轉型速度加快
但對于增長(cháng)越來(lái)越快、競爭越來(lái)越激烈的中國市場(chǎng)，未來(lái)阿迪達斯是否會(huì )自營(yíng)更多的物流系統我們暫未可知，但我們知道變化已經(jīng)來(lái)了。
如與其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但進(jìn)入2018年，其在中國市場(chǎng)高調轉型，圍繞電商、物流和線(xiàn)下小型商場(chǎng)。這與目前國內的電商推動(dòng)的新零售不無(wú)關(guān)系，線(xiàn)上線(xiàn)下高效打通正成為零售企業(yè)決勝的關(guān)鍵。
當然，對于供應鏈，除了阿迪達斯之外，包括nike，國內的安踏、李寧等運動(dòng)品牌也一直極其重視。據了解，安踏目前已為定制業(yè)務(wù)單獨成立了一個(gè)供應鏈小組，包括市場(chǎng)、銷(xiāo)售、設計、生產(chǎn)等等，形成一個(gè)較為完整的體系，而李寧也從過(guò)去的批發(fā)模式轉向“小批量、多頻次、短周期”的精益生產(chǎn)模式，針對快速反應和快速補貨訂單提供綠色通道來(lái)提高供應鏈的靈活性。
此外，早前李寧也在湖北荊門(mén)建設了產(chǎn)業(yè)園，希望在中部建立起一個(gè)能輻射全國、反應高效快速的物流中心。
與此同時(shí)，我們看到，快消領(lǐng)域dtc模式開(kāi)始風(fēng)靡，也就是direct-to-consumer(面向消費者直營(yíng))，這在電商領(lǐng)域叫作反向定制供應鏈c2m，典型代表是拼多多，其實(shí)與dtc是異曲同工。
目前，眾多主流大品牌和零售商已經(jīng)開(kāi)始調整戰略重心，加大dtc部分的業(yè)務(wù)比重，如今年3月nike公布本財年前三季度業(yè)績(jì)時(shí)，其集團的cfo andy campion表示：“我們的 consumer direct offense 戰略表現非常出色，我們將繼續在關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行投資，推動(dòng)nike的數字化轉型?！痹搼鹇灾饕獌热莅ǎ簩?zhuān)注線(xiàn)上銷(xiāo)售，優(yōu)化供應鏈，加快新品上架速度等。
阿迪達斯顯然也不甘示弱，其除了打造后方供應鏈渠道，在前端也不斷加快線(xiàn)下門(mén)店開(kāi)設速度，據了解，目前阿迪達斯在中國已有超過(guò)12000家門(mén)店，每年也有不少新店開(kāi)業(yè)，對于服裝運動(dòng)品牌，“體驗+個(gè)性化”的線(xiàn)下店至關(guān)重要。
不管如何，未來(lái)是屬于那些能夠在供應鏈方面占得先機的企業(yè)。
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