在物流過(guò)程，常見(jiàn)的成本浪費現象有很多。
例如發(fā)貨頻率及發(fā)貨周期的不規律，分揀頻率與分揀周期的不規律，貨物量變化的不規律等，都是常見(jiàn)的成本浪費現象。
還有諸如車(chē)等貨，以及貨等車(chē);人在等任務(wù)，以及任務(wù)在等人。
時(shí)間、資源往往是在等待中浪費掉了。
物流活動(dòng)中不直接或者間接產(chǎn)生經(jīng)濟效益的環(huán)節都可以稱(chēng)為浪費。
歸納起來(lái)，物流成本的浪費一般可以分三類(lèi)：
一是出現了錯貨、貨損貨差現象;二是出現了不必要的繞路;三是沒(méi)有在正確的時(shí)間，有過(guò)多的延誤和等待環(huán)節。其中不僅包括運輸過(guò)程，也包含倉儲過(guò)程。
具體到業(yè)務(wù)當中，應該會(huì )分為以下幾種：
倉儲空間閑置
導致倉儲空間閑置，可能是因為倉儲環(huán)境不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，不得不閑置，例如老舊的倉庫;也有可能是商業(yè)模式發(fā)生改變，經(jīng)營(yíng)管理方式發(fā)生改變，不需要囤積貨物的倉儲空間。
在具體的倉儲活動(dòng)中也存在很多浪費。例如前面提到的不必要的搬運，不必要的動(dòng)作，不必要的等待，在倉儲過(guò)程中是經(jīng)常發(fā)生的。
常見(jiàn)的空載現象
空載是運輸過(guò)程中常見(jiàn)的浪費。造成空載的原因，有市場(chǎng)的供給因素，就是車(chē)多貨少;也有信息不對稱(chēng)的因素，有運輸需求的貨主找不到車(chē)，有車(chē)的車(chē)主找不到貨源。減少空載，還是得從解決貨源信息與運力信息的不對稱(chēng)方面入手，以實(shí)現均衡配載事故也是運輸過(guò)程中最大的浪費，沒(méi)有安全就沒(méi)有效益。
運輸過(guò)程要避免浪費，首先是要確保運輸過(guò)程中的人、運輸工具以及貨物的安全。除此之外，錯貨、貨損貨差，都是對物流資源的浪費，都是我們應該摒棄的地方。
毫無(wú)意義的搬運
產(chǎn)生無(wú)意義且不必要的搬運，一部分原因是由于倉儲環(huán)境、分揀場(chǎng)所的布局的不合理;另一部分原因是裝卸程序不合理造成的。
例如倉儲環(huán)境的出口與入口的規劃不合理，將會(huì )造成擁堵，致使貨物的堆放混亂以及不必要的多次搬運。分揀中心的布局不合理，也會(huì )導致不必要的搬運。裝卸順序不合理會(huì )導致重復的不必要搬運。
貨物的裝卸順序應當遵循“先需要卸載的后裝載，需要后卸載的先裝載”的規則，如果違法了這個(gè)規則就會(huì )導致不必要的重復搬運。
呆滯庫存
呆滯庫存，是指庫存中的商品暫時(shí)不用，且具有永久不會(huì )被用(銷(xiāo)售、生產(chǎn))的風(fēng)險。對于呆滯庫存，通常會(huì )通過(guò)清倉甩賣(mài)的方式來(lái)處理，但現實(shí)中卻難以果斷地進(jìn)行清倉。呆滯庫存會(huì )長(cháng)期占用庫存空間，同時(shí)還會(huì )浪費倉儲管理成本。
造成呆滯庫存的原因，有長(cháng)鞭效應的因素，有替代品競爭及產(chǎn)品生命周期的因素。長(cháng)鞭效應在此不再贅述。當市場(chǎng)中出現替代品的時(shí)候，銷(xiāo)售空間將會(huì )受到替代品的擠壓，而規模生產(chǎn)慣性不能在短期內停止，于是造成呆滯庫存。呆滯庫存也是一定意義上的生產(chǎn)過(guò)剩。
呆滯庫存本身是一種浪費，而呆滯庫存所占用的倉儲空間是對物流服務(wù)資源的一種浪費。及時(shí)地處理呆滯庫存，使倉儲空間資源得到有效利用是倉儲管理中應當注意的事情。而避免呆滯庫存是商業(yè)經(jīng)營(yíng)中應當注意的事情。
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