2018年1-4月累計生產(chǎn)貨車(chē)超過(guò)95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.12%。近幾年來(lái)，貨運師傅們應該深有感觸：這油價(jià)一升再升，這運價(jià)又一降再降，利潤空間面臨雙頭打擊，很多貨運行業(yè)的老司機都選擇退出再就業(yè)。沒(méi)辦法，混不下去了唄！然而近兩年，貨車(chē)購買(mǎi)輛卻“反?！钡匾簧偕?，其實(shí)主要基于以下四個(gè)原因。
一：一代新人換舊人。
不少剛接觸貨源業(yè)的菜鳥(niǎo)新手可能在前幾年吃到了一些甜頭，覺(jué)得貨運業(yè)未來(lái)依舊會(huì )蓬勃發(fā)展，毅然決然買(mǎi)貨車(chē)，踏上浩浩蕩蕩的物流隊伍。而且貨源行業(yè)門(mén)檻較低，就算買(mǎi)不起貨車(chē)，掛靠貨運公司，就能分期還款。然而今年以來(lái)，環(huán)保限行、物流升級，很多新規相繼出臺，貨運行業(yè)的未來(lái)前景并不樂(lè )觀(guān)！買(mǎi)車(chē)容易，他們不明白的是養車(chē)難，跑貨更難。
二：穩定的貨運體系。
前面說(shuō)到了對貨運行業(yè)的諸多不利因素，但也有部分“佼佼者”并不受影響，無(wú)論如何，卡車(chē)貨運并不會(huì )消失，在貨運升級的背景下只會(huì )規模變小。部分卡車(chē)師傅在多年的運輸中已經(jīng)建立了穩定的運輸線(xiàn)，也與貨主建立了穩定的聯(lián)系。搞貨運的都知道，有貨源就有財源，他們和貨主直接對接，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，貨物的供應也相對穩定。只要建立了這種穩定的供貨渠道，原先的貨車(chē)必然不夠用，還需要再