由于業(yè)務(wù)繁忙，快遞員及外賣(mài)配送員駕駛電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)超速、違規等情況屢見(jiàn)不鮮，給交通安全帶來(lái)一定的隱患，也引發(fā)了一些侵權案件?！?22”全國交通安全日前，北京市二中院對近四年來(lái)審結的快遞、外賣(mài)車(chē)輛侵權糾紛案進(jìn)行調研，其中九成以上案件發(fā)生事故后造成人身?yè)p害，而快遞、外賣(mài)車(chē)輛負全責的占八成以上，快遞公司擔責的居多。
案件：九成以上造成人身?yè)p害
據北京市二中院介紹，2014年至今年10月，二中院及轄區法院共審結快遞外賣(mài)車(chē)輛侵權糾紛案件51件，總體數量均呈上升態(tài)勢。其中九成以上與路上行駛的電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、助力車(chē)以及行人發(fā)生事故，造成人身?yè)p害，此外還包括與路上行駛或停放的機動(dòng)車(chē)碰撞發(fā)生交通事故以及快遞、外賣(mài)人員因車(chē)輛通行與他人爭執并產(chǎn)生肢體沖突等，而發(fā)生沖突通常都是快遞、外賣(mài)車(chē)輛超車(chē)、搶道等，或隨意停放在空車(chē)位上導致小區居民無(wú)法正常停車(chē)發(fā)生爭執。
從事故責任認定來(lái)看，快遞、外賣(mài)車(chē)輛負全部責任的占全部案件數量的82.3%，其中外賣(mài)電動(dòng)自行車(chē)侵權案件中，外賣(mài)車(chē)均承擔全部責任?？爝f、外賣(mài)車(chē)輛逆行的案件占全部案件的27%。車(chē)速過(guò)快，任意拐彎掉頭或在其他車(chē)輛間穿行，駕駛期間手離車(chē)把接打電話(huà)、查看地址、吸煙及違規臨時(shí)停車(chē)等是主要違章表現。從擔責主體看，快遞公司擔責居多，而且幾乎無(wú)保險公司賠付情形。
陳廣輝表示，外賣(mài)企業(yè)對于快遞員的業(yè)績(jì)評價(jià)往往以送件數量、簽收率、時(shí)效等作為標準，使得快遞員必須以最快速度完成取件和投遞。這種業(yè)績(jì)考評制度一定程度上導致了快遞、外賣(mài)車(chē)輛事故多發(fā)情況加劇。
目前快遞企業(yè)層層分包、外賣(mài)平臺和物流公司經(jīng)營(yíng)分離及快遞員勞務(wù)派遣較常見(jiàn)，導致出現事故后相互推責以及受害人舉證難、追責難。此外，快遞車(chē)輛缺乏統一規范的標識、編碼和備案，出現事故難以判斷責任主體，助長(cháng)了快遞員逃逸的可能性。
建議：強制快遞企業(yè)為車(chē)輛投保
二中院建議，定期對送餐人員進(jìn)行交通安全教育培訓，未經(jīng)培訓或未通過(guò)考核的，嚴禁上崗從事送餐工作。建立快遞員安全駕駛檔案，提高快遞員準入門(mén)檻，對有嚴重交通違規和暴力違法行為的，不得招錄。對快遞員接單量進(jìn)行合理控制和優(yōu)化，最大限度避免快遞員因接單過(guò)多、壓力過(guò)大產(chǎn)生違反交通法規，引發(fā)交通事故的問(wèn)題。
近年來(lái)，保險公司已經(jīng)陸續開(kāi)發(fā)了針對電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的第三者責任保險，但并非強制投保，保險的賠償限額也偏低，相關(guān)企業(yè)為節約成本往往未購買(mǎi)此類(lèi)責任保險。建議強制快遞企業(yè)為所屬快遞車(chē)輛購置交通事故責任保險，同時(shí)協(xié)調保險行業(yè)開(kāi)發(fā)更多適應快遞行業(yè)發(fā)展的保險產(chǎn)品，提高快遞車(chē)輛和人員的保障，減少公眾風(fēng)險。
此外，制定快遞車(chē)的生產(chǎn)、使用、管理統一規范。對快遞電動(dòng)三輪車(chē)、外賣(mài)電動(dòng)自行車(chē)的尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車(chē)速、制動(dòng)距離、機械性能等多項指標作出規定，加強源頭監管。