2022年長(cháng)約價(jià)格遠高于往年已成既定事實(shí)，建議托運人從長(cháng)期合約的架構和條款設置上做出改變，提高自身出貨的可預見(jiàn)性。
亞歐航線(xiàn)2022年長(cháng)期合同，已陸續開(kāi)始簽約。
運價(jià)基準平臺xeneta的統計數據顯示，根據2022年首批簽約價(jià)格，未來(lái)長(cháng)約運費將再創(chuàng )新高。
xeneta表示，目前市場(chǎng)上有各種各樣的報價(jià)，按照xeneta的數據計算，2022年亞歐航線(xiàn)長(cháng)約價(jià)格約為11900美元/feu。
根據陽(yáng)明海運透露的數據，2021年亞歐航線(xiàn)長(cháng)約價(jià)格約為3000-5000美元/feu?？梢?jiàn)，2022年長(cháng)約價(jià)格比2021年增長(cháng)約3倍。
陽(yáng)明海運此前曾表示，已經(jīng)陸續與客戶(hù)洽談2022年長(cháng)約，相信長(cháng)約運費“增長(cháng)2-3倍應該沒(méi)有問(wèn)題”。
對于2022年的長(cháng)約價(jià)格，xeneta稱(chēng)：“盡管長(cháng)約運費漲幅巨大，但由于長(cháng)期市場(chǎng)和短期市場(chǎng)具有相關(guān)性，因此大漲也在情理之中。”該機構還預測，影響2021年航運市場(chǎng)的因素，在很大程度上仍會(huì )延續到2022年。
不過(guò)xeneta強調，考慮到如此高的長(cháng)約價(jià)格，托運人應該得到更好的服務(wù)，包括船公司在合理的時(shí)間范圍內，以約定好的價(jià)格，將集裝箱運到指定港口。
而對于托運人對高長(cháng)約運費的擔憂(yōu)，有業(yè)內人士建議，2022年長(cháng)約價(jià)格遠高于往年，已成為既定事實(shí)，托運人過(guò)多地糾結于此于事無(wú)補。建議從長(cháng)期合約的架構和條款設置上，做出改變，提高自身出貨的可預見(jiàn)性，解決之前船貨雙方容易出現矛盾和沖突的根源問(wèn)題。
此外，按照xeneta的說(shuō)法，除了大幅提高長(cháng)約價(jià)格，部分船公司還要求托運人同意延長(cháng)合同期限。
對此，業(yè)內人士分析稱(chēng)，貨主應根據自身情況，審慎簽署高價(jià)位的2-3年長(cháng)約。
該人士認為，船公司應提供常規的一年合約選擇，對于希望簽署2-3年合約的貨主，另當別論。如果貨主為了鎖定艙位而被迫簽署長(cháng)約，一旦市場(chǎng)出現大幅波動(dòng)，船貨關(guān)系又將經(jīng)歷巨大考驗。