各大運價(jià)指數最新一期數據顯示，即期運價(jià)繼續下降。不過(guò)，罷工等因素導致的港口擁堵加劇正在減緩運價(jià)的下降速度。
德魯里世界集裝箱指數(wci)已連續21周下降。最新一周wci綜合指數較前一周略微下降0.7%，至6998.8美元/feu，同比下降21%。波羅的海運價(jià)指數(fbx)全球綜合指數為6414美元/feu，較前一周下降1%。
分析稱(chēng)，德國港口罷工和北歐其他主要集裝箱港口的擁堵正在減緩即期運價(jià)的下降。根據wci、fbx和xsi即期運價(jià)指數的最新數據，亞歐航線(xiàn)即期運價(jià)小幅波動(dòng)。wci指數顯示，上海至鹿特丹運價(jià)為9182美元/feu，較前一周下降1%；fbx指數亞洲至北歐運價(jià)為10393美元/feu，微降0.7%。
盡管航運公司取消了一些航次，但不得不開(kāi)始在市場(chǎng)上兜售折扣價(jià)以吸引預訂。寧波航運交易所報告稱(chēng)，歐地航線(xiàn)需求不足，運力整體過(guò)剩，市場(chǎng)運價(jià)繼續下跌。
不過(guò)，由于船舶等待泊位時(shí)間較長(cháng)，靠泊速度較慢，北歐港口擁堵正在消耗大量運力，這可能在未來(lái)幾周使供需平衡向有利于航運公司的方向傾斜。
上周四，德國漢堡港、不來(lái)梅港和威廉港1.2萬(wàn)名碼頭工人進(jìn)行48小時(shí)罷工，港口作業(yè)暫停，加劇了北歐集裝箱港口本已長(cháng)期存在的擁堵。在罷工之前，就有報告稱(chēng)，船舶不得不在漢堡港等待長(cháng)達兩周的時(shí)間才能靠泊。
另外，在跨太平洋航線(xiàn)，寧波航運交易所報告稱(chēng)，北美航線(xiàn)整體供過(guò)于求，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續下跌。wci指數最新數據顯示，上海至洛杉磯的即期運價(jià)為7480美元/feu，較前一周下降1%，同比下降23%；上海至紐約的即期運價(jià)為10164美元/feu，基本保持不變。
另?yè)bx數據，亞洲-美西即期運價(jià)較前一周下降2%，至7234美元/feu。亞洲-美東即期運價(jià)為8233美元/feu，較前一周上漲1%。分析稱(chēng)，這一上漲部分歸因于美東港口擁堵加劇。7月，紐約-新澤西港積壓船舶增加，等泊時(shí)間超過(guò)20天。薩凡納港等泊時(shí)間也增加至10到20天。
歐洲和美國需求疲軟與港口持續擁堵之間存在脫節的一個(gè)原因是庫存高，而碼頭外存儲空間已耗盡。
freightos研究主管judah levine表示：“由于貨架和倉庫已滿(mǎn)，目前需求下降可能會(huì )加劇擁堵，因為無(wú)處可去的進(jìn)口貨物會(huì )長(cháng)時(shí)間滯留在港口集裝箱堆場(chǎng)或鐵路樞紐?！边@需要一段時(shí)間才能緩解?！皩τ趽矶潞瓦\價(jià)而言，緩解和下降的過(guò)程可能是緩慢的?！?br>根據德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第29周至33周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線(xiàn)上共有758個(gè)預定航次，其中76個(gè)航次被取消，且71%的被取消航次將出現在跨太平洋東行航線(xiàn)，主要是到美西。
其中，三大航運聯(lián)盟共計取消61個(gè)航次。2m聯(lián)盟取消20個(gè)航次，the聯(lián)盟取消23.5個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消17.5個(gè)航次。
以下是容易船期統計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第29周-第34周的停航跳港匯總(上下滑動(dòng)查看，可點(diǎn)擊放大)：
華東地區
上海
寧波
華南地區
珠三角
深圳鹽田
深圳蛇口
廣州南沙
香港
廈門(mén)
華北地區
青島
臺灣地區
高雄
臺北
*以上數據來(lái)源于公眾號容易船期
來(lái)源：浙江貿促綜合整理自搜航網(wǎng)