美國的港口擁堵?tīng)顩r已經(jīng)向東轉移，現在在紐約和休斯頓港口等待的船只比在洛杉磯和長(cháng)灘等待的船只更多。
去年，美國西海岸港口的擁堵成為了各大媒體的頭條新聞，因為它達到了創(chuàng )紀錄的水平，船只在洛杉磯和長(cháng)灘(la/lb)的關(guān)鍵港口等待泊位超過(guò)三周，對供應鏈造成了嚴重的壓力。然而，blue alpha capital最新版的《麥考恩報告》(the mccown report)稱(chēng)，美國的港口擁堵?tīng)顩r已經(jīng)從主要影響西海岸轉變?yōu)橛绊懰醒睾５貐^。
報告顯示，在美國港口等待泊位的集裝箱船總數已從今年年初的峰值150艘下降至125艘，然而，在東海岸設施等待泊位的船只要多得多。
報告稱(chēng):“雖然1月份有超過(guò)三分之二的集裝箱船在西海岸等待泊位，但現在這一比例僅為三分之一，因為停泊的船只以及由此造成的擁堵都轉向了東部?！?br>“上個(gè)月，這種東移趨勢有所增加，現在休斯頓和紐約等待泊位的集裝箱船數量相當于洛杉磯/lb的總和?！痹鲩L(cháng)最快的是薩凡納，現在有42艘船在等待泊位，是港口可容納數量的6倍，也就是說(shuō)，拋錨等待的時(shí)間通常為14天。
相比之下，la/lb在6月份平均有22艘集裝箱船在泊位等待，比5月份下降33%，比年初減少了79%。
美國東海岸港口擁堵加劇的部分原因是，為了避免洛杉磯/lb的延誤，航運公司改變了美國西海岸港口的部署，選擇了前往美國東海岸的全水路航線(xiàn)。該報告稱(chēng)，美國西海岸港口的勞工中斷威脅也“輕微影響”了美國東海岸的改道。本月初，ilwu涉及2.2萬(wàn)名碼頭工人的合同到期。
“由于潛在的經(jīng)濟成本，長(cháng)期轉變已經(jīng)在加速，這是由西海岸早期的嚴重擁堵推動(dòng)的?！眒ccown認為，由于經(jīng)濟基礎更好，大部分已經(jīng)轉移的貨物將繼續通過(guò)美國海灣/東海岸港口運輸。
預計美國港口將繼續出現延誤，美國最大港口7月份入港吞吐量增長(cháng)5.9%。mccown說(shuō):“現在集裝箱船在所有海岸等待，許多港口接近或滿(mǎn)負荷運行，很明顯，進(jìn)一步的發(fā)展將更持續地給美國港口系統帶來(lái)壓力?！?br>