歐洲進(jìn)口商在接收來(lái)自亞洲的產(chǎn)品時(shí)，面臨著(zhù)最長(cháng)一個(gè)月的交貨延遲，同時(shí)運費也增加了兩倍。然而，隨著(zhù)運價(jià)回落，貨主們終于能夠松一口氣。
標準普爾全球市場(chǎng)情報公司最近發(fā)布的一份研究報告，重點(diǎn)探討了紅海改道對歐美家具市場(chǎng)供應鏈的影響。報告中提到：“紅海航運的中斷帶來(lái)了重大挑戰。”報告進(jìn)一步指出，從亞洲進(jìn)口的家具占據了歐洲家具進(jìn)口總量的63%，而在美國，這一比例雖然較低，但也達到了33%。這表明亞洲的家具供應對歐美市場(chǎng)具有不可忽視的重要性。
進(jìn)口商警告：交貨推遲、庫存減少
歐洲到中國的木材出口短缺可能會(huì )對相關(guān)行業(yè)造成進(jìn)一步打擊，因為回程船只的延誤導致北歐的裝貨港口被跳港。
近幾周，全球知名企業(yè)如宜家(ikea)和bdi家具(bdi furniture)等紛紛發(fā)出警告，稱(chēng)交貨將推遲，庫存將減少。而對于規模較小的企業(yè)而言，他們甚至不得不拒絕客戶(hù)的訂單。
在休閑領(lǐng)域，一位英國無(wú)船承運人表示，其花園家具批發(fā)商客戶(hù)每天都焦急地詢(xún)問(wèn)發(fā)貨情況。
“目前，我無(wú)法提供太多信息。有一些貨物正在運輸途中，但他的部分訂單仍滯留在中國。我們也不清楚何時(shí)能夠發(fā)貨。”該無(wú)船承運人表示：“我們知道的是，最終的運費成本將遠超客戶(hù)的預期。這無(wú)疑給他們帶來(lái)了更大的困擾。”
同時(shí)，為了增強亞歐和跨太平洋航線(xiàn)供應鏈的可預見(jiàn)性，所有在美國東海岸提供服務(wù)的航運公司都在試圖重新安排好望角附近的船只航線(xiàn)，并相應地調整他們的船期表。
然而，一位航運公司的聯(lián)系人表示，當前的船期表是一種“有組織的混亂”，港口輪換和跳港的最終決策往往在最后一刻才做出。
這位聯(lián)系人表示：“幸運的是，港口方面能夠應對這種局面，因為它們現在的狀況比疫情期間要好得多，碼頭利用率相當健康。但你必須為進(jìn)口商因收到關(guān)于eta相互矛盾的信息困擾而感到難過(guò)。”
市場(chǎng)趨于平靜，運價(jià)呈現下跌態(tài)勢
然而，運價(jià)開(kāi)始出現疲軟態(tài)勢。最新一期的寧波集裝箱運價(jià)指數(ncfi)報告顯示，由于需求下滑，過(guò)去一周內，從寧波始發(fā)的21條出口航線(xiàn)中有18條航線(xiàn)的運價(jià)出現下降。ncfi對此評論稱(chēng)：“部分貨主選擇將貨物發(fā)貨時(shí)間推遲至春節假期之后。”
同時(shí)，還有其他幾位分析師對春節后的需求強度表示懷疑，并質(zhì)疑承運人是否能夠維持因紅海危機而實(shí)施的大幅加價(jià)策略。
platts global也報告稱(chēng)，隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)入2月份，北歐和地中海的運價(jià)已經(jīng)出現“下降”趨勢，并推測承運商可能會(huì )取消更多航班以提供支撐。其每周集裝箱貨運評論指出：“歐洲集裝箱市場(chǎng)本周繼續呈現下跌態(tài)勢，原因是承運人方面顯示出農歷新年后市場(chǎng)預計會(huì )趨于平靜的跡象。”