海上集裝箱運輸自本世紀50年代中后期在美國最早出現以來(lái)已經(jīng)有40多年的歷史了?，F在，全世界共有100多個(gè)國家和地區開(kāi)展了集裝箱運輸，并已成為一個(gè)完整的運輸體系。事實(shí)證明，這種現代化運輸方式的出現和發(fā)展，極大的推動(dòng)了國際貿易和海上運輸事業(yè)的發(fā)展?？梢院啦伎鋸埖卣f(shuō);集裝箱運輸是一場(chǎng)新的運輸革命。
海上集裝箱運輸是在傳統的件雜貨運輸方式基礎上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是為了克服傳統方式固有的缺陷而提出的一個(gè)全新的運輸概念。因此，要真正了解集裝箱運輸，首選必須對傳統的件雜貨運輸方式有一個(gè)全面正確的認識。
那么，傳統運輸方式的基本特點(diǎn)是什么?在此，分析一下例子：
上海某家成衣廠(chǎng)生產(chǎn)了一批服裝，共裝有10個(gè)紙箱，按照貿易合同，這批服裝將從海上運往日本東京某服裝公司出售。則這批服裝將經(jīng)過(guò)以下過(guò)程才能完成從上海指東京的位移：
1.服裝在成衣廠(chǎng)裝車(chē)，操作10次;
2.運到上海港高陽(yáng)裝卸，操作10次;
3.在高陽(yáng)公司堆場(chǎng)內將貨物裝上庫場(chǎng)搬運機械，操作10次;
4.在高陽(yáng)公司碼頭前沿卸下并裝船，操作10次;
5.用船將貨物運往東京港卸船并裝上場(chǎng)內搬運機械，操作10次;
6.運往碼頭倉庫卸下，操作10次;
7.貨物在倉庫裝車(chē)，操作10次;
8.運往服裝公司卸貨，操作10次;
以上共計需操作80次。
我們從以上例子空運看到，傳統的件雜貨運輸最基本的特征是：在整個(gè)運輸裝卸過(guò)程中，都是以“件”體為單位的，是一種小額雜亂的貨運單位。人們通常把此種方式稱(chēng)為“百雜貨運輸”。這一特點(diǎn)的存在，帶來(lái)了該方式難以克服，甚至是無(wú)法克服的缺陷：
1.無(wú)法實(shí)現整個(gè)件雜貨運輸系統的機械化、自動(dòng)化。
整個(gè)運輸系統要實(shí)現機械化、自動(dòng)化，其最重要的前提就是貨物的標準化(貨運單位的標準化)而傳統的件雜貨運輸方式恰恰不具備這樣的前提，以至當大宗散貨的海上運輸，在實(shí)現自動(dòng)化方面取得發(fā)展時(shí)，與我們日常生活密切相關(guān)的雜貨運輸卻仍然停留在依賴(lài)與大量人工操作的狀態(tài)。
2.船舶裝卸效率低，船舶在港停泊時(shí)間，船舶的周轉慢。
這一缺陷的生產(chǎn)，主要是由于傳統件雜貨運輸方式不能實(shí)現全過(guò)程的機械化、自動(dòng)化而引起的，船舶在裝卸作業(yè)時(shí)無(wú)法采用大型高效的裝卸機械，裝卸效率就無(wú)法提高，以至延長(cháng)了船舶在港的停泊時(shí)間，最終也就無(wú)法加快船舶周轉，提高船舶的運輸能力。
由于船舶在港停泊時(shí)間長(cháng)，那么在航線(xiàn)上投入大型告訴的船舶也就失去了意義。
3.勞動(dòng)強度大，貨損貨差多，貨運質(zhì)量很難得到保證。
傳統件雜貨運輸方式對人工操作的依賴(lài)很大，諸如在做關(guān)、拆關(guān)、堆垛等作業(yè)中都需要很多的勞力，至使工人們的勞動(dòng)強度增加。
這種運輸方式，貨物的包裝較為簡(jiǎn)單，通常只是由生產(chǎn)單位用普通紙、板進(jìn)行包裝，作業(yè)時(shí)往往會(huì )使包裝生產(chǎn)損壞，影響了貨物質(zhì)量，另外，貨物在堆存保管時(shí)也處于單件狀態(tài)，這樣數量多，就往往容易被竊貨遺失。
4.貨物的裝卸、運輸作業(yè)受自然條件影響大，增加了碼頭的壓力，給船舶安排泊位利用等組織、調度工作帶來(lái)了困難。
傳統件雜貨運輸方式存在著(zhù)的，已無(wú)法與迅速發(fā)展的社會(huì )生產(chǎn)力相適應，必須從根本上加以改變，由于這些缺陷的存在從根本上來(lái)說(shuō)，都是由傳統的貨運單位造成的，所以，解決的辦法，就是改變“小而雜亂”的貨運單位為“大而統一”的貨運單位，進(jìn)而為實(shí)現機械化、自動(dòng)化創(chuàng )造條件。貨物運輸成組化的出現正是適應了這種需要，而尤以集裝箱這種成組方式更為理想。
本文關(guān)鍵詞：集裝箱運輸