物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動(dòng)脈系統，它連接經(jīng)濟的各個(gè)部門(mén)，并使之成為一個(gè)有機的整體，被當做資源和人力之外的“第三利潤源”，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
科技是降本關(guān)鍵
中國的物流產(chǎn)業(yè)額在上世紀80年代飛速發(fā)展，物流成本較高的問(wèn)題被商品超高毛利率掩蓋。隨著(zhù)1997年經(jīng)濟軟著(zhù)陸，物流業(yè)進(jìn)入了全面過(guò)剩時(shí)期，企業(yè)在競爭激勵下，開(kāi)始意識到成本控制的重要性。
說(shuō)到控制物流成本，科技進(jìn)步帶來(lái)的種種利好是必須要討論的話(huà)題。如今在整個(gè)物流行業(yè)中，無(wú)人分揀、無(wú)人機配送、甚至是無(wú)人卡車(chē)都在積極試點(diǎn)，其中一部分已經(jīng)落地，給物流行業(yè)的降本增效工作帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的幫助。
不過(guò)，需要認識到的是，我國大部分物流科技帶來(lái)的成果目前都處在實(shí)驗和試點(diǎn)階段，沒(méi)有形成真正的規?；a(chǎn)業(yè)。
下一階段，物流行業(yè)應該如何加快先進(jìn)技術(shù)的規?；\用，開(kāi)展降本增效工作？運輸人記者整合了去年一些行業(yè)大咖的相關(guān)觀(guān)點(diǎn)解讀。
馬云：今后將把絕大部分投資放到物流上
2018年，阿里巴巴對物流產(chǎn)業(yè)的投資達到了上千億元，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示這只是個(gè)開(kāi)始。
未來(lái)阿里巴巴將重點(diǎn)持續投入，全力以赴打造國家智能物流骨干網(wǎng)，將中國物流成本占gdp的比重降低到5%以下。
馬云表示：“我們剛剛適應了每天1億個(gè)包裹的挑戰，馬上又將迎接每天10億個(gè)包裹的挑戰。過(guò)去十年，我們把人變成機器人，未來(lái)我們要將機器變成人。菜鳥(niǎo)今后將把絕大部分投資放到物流上，全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，幫助、支持快遞服務(wù)，做物流業(yè)的大腦?！?br>陳德軍：快遞公司應該是高科技企業(yè)
從門(mén)戶(hù)網(wǎng)站時(shí)代到電子商務(wù)時(shí)代不超過(guò)10年，微信崛起不超過(guò)3年，可見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)顛覆式創(chuàng )新越來(lái)越快。
現在，互聯(lián)網(wǎng)已成為基礎設施，未來(lái)，平臺化會(huì )替代公司化。對此，申通快遞董事長(cháng)陳德軍表示，沒(méi)有一種商業(yè)模式是長(cháng)期存在的，也沒(méi)有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng )新。
“5年前我到美國聯(lián)邦快遞考察，它的分揀中心完全是一個(gè)高科技公司。美國乃至全球各地到孟斐斯總部進(jìn)行分揀的包裹有多少、文件有多少，需要多少車(chē)，這些文件、包裹幾點(diǎn)幾分能處理完，在數據上都會(huì )顯示和預測出來(lái)，幾乎分毫不差?！?br> “所以說(shuō)，快遞公司不是完全單純的一個(gè)裝包裹的公司，更是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的公司?！标惖萝娬f(shuō)道。
現在很多快遞公司it團隊都是非常龐大的，順豐一個(gè)公司的it人員就超過(guò)3000人。申通經(jīng)常去高校招聘一些it人員，但了解快遞行業(yè)的、專(zhuān)業(yè)的it人員不多。
陳德軍表示：“希望北郵、南郵、重郵、西郵以及更多高校能夠為快遞行業(yè)培養it人才，助推中國物流完成由大到強的轉變?！?br>崔維星：快遞行業(yè)要擁抱ai
作為快遞行業(yè)的新進(jìn)入者，德邦快遞正在快速增加科技投入。崔維星表示，目前德邦數據化團隊有超過(guò)1000名員工，在數字化方面的投入每年超過(guò)5億元。
2017年，德邦快遞正式啟動(dòng)數字化指揮中心，實(shí)現了對運營(yíng)過(guò)程中一百余項數據進(jìn)行匯總、監控和分析。
另外，在技術(shù)研發(fā)方面，德邦已經(jīng)成立專(zhuān)業(yè)部門(mén)，對無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、爬樓機以及ar、ai技術(shù)進(jìn)行研究。同時(shí)，崔維星還曾經(jīng)在采訪(fǎng)中透露，今年德邦將單獨成立德邦科技，從事技術(shù)研發(fā)。
“受全球性消費升級影響，電商件數量增長(cháng)迅猛，市場(chǎng)對于大件快遞的潛在需求也在快速增長(cháng)，2018年稱(chēng)得上中國大件快遞的元年。而ai技術(shù)是未來(lái)的趨勢，快遞行業(yè)也要擁抱這一趨勢并快速轉型，轉型越快，收獲越多?！?br>王振輝：智慧物流將成為物流變革的重要驅動(dòng)力
2018年，基于十余年的物流經(jīng)驗積累和無(wú)人倉的建設實(shí)踐，京東物流公開(kāi)了無(wú)人倉的世界級標準，這對促進(jìn)行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設有著(zhù)極其重要的意義。
由中國物流人自主研發(fā)的無(wú)人倉智能控制系統，正在開(kāi)啟全球智慧物流的未來(lái)。
京東物流ceo王振輝表示，短鏈、智慧、共生是構建無(wú)界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導者，京東物流愿意通過(guò)公開(kāi)無(wú)人倉的建設標準，在國內、國際與行業(yè)內企業(yè)展開(kāi)合作，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉型升級。
“我們堅信，以無(wú)人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅動(dòng)力。人工智能、大數據、云計算、機器人等技術(shù)的加持，將會(huì )深入影響物流的每一個(gè)環(huán)節，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還將反向指導上游生產(chǎn)制造，為消費者提供更好的服務(wù)體驗?！蓖跽褫x說(shuō)道。
聶騰云：以科技提升服務(wù)體驗
說(shuō)起對科技的癡迷，中國所有民營(yíng)快遞企業(yè)中恐怕很少有人能比得上韻達董事長(cháng)聶騰云。正因如此，韻達近年來(lái)不斷加大智能化設備升級力度，新科技、新技術(shù)不斷涌現。
去年4月，韻達拋出募集39億元資金計劃，主要用于轉運中心的建設與升級，以及網(wǎng)絡(luò )運能的提升。
在中轉環(huán)節，韻達加大對自動(dòng)化設備的投入和改造，致力于提高設備自動(dòng)化程度，逐步在全網(wǎng)改造投入全自動(dòng)、智能化分揀設備。
運輸環(huán)節，韻達的智能運力管控平臺，通過(guò)車(chē)輛gps、韻達司機app等操作系統，實(shí)現對車(chē)輛行駛狀況進(jìn)行可視化管控。
聶騰云表示：“韻達將網(wǎng)絡(luò )信息平臺、自動(dòng)化智能化設備與業(yè)務(wù)深度融合，通過(guò)自營(yíng)轉運樞紐、改善貨品結構等措施，實(shí)現了快件時(shí)效、人均效能、運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量等管理指標的持續提升，今后韻達將持續不斷地提升科技和服務(wù)體驗，不斷鞏固優(yōu)勢?！?br>徐強：做智慧物流要有錢(qián)、有人、有數據
現在所有的公司都在談人工智能，未來(lái)無(wú)論是形式還是內容上，智能和大數據都將成為每一個(gè)企業(yè)的標配。
運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁徐強認為：要判斷一個(gè)做智慧物流的企業(yè)能不能勝出，要看它是不是具備三個(gè)要素。第一是有人，第二是有錢(qián)，第三是有數據。
“在智慧物流領(lǐng)域，我判斷在2018年底、2019年初時(shí)會(huì )出現兩到三家的‘超級獨角獸’，也就是說(shuō)估值超過(guò)百億美金的企業(yè)；自動(dòng)駕駛在國內會(huì )正式開(kāi)始路測，因為現在北上廣深都發(fā)放了無(wú)人駕駛的路測牌照，像我們的商品車(chē)、自動(dòng)卡車(chē)也可以完成路測?！?br> 中國已經(jīng)具備了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的勢能，物流平臺企業(yè)有能力也有責任把這種勢能向周邊的國家傳遞，特別是國家在大力倡導的“一帶一路”沿線(xiàn)國家，企業(yè)都會(huì )把走出去作為今后的一個(gè)重要戰略。
人是最具有價(jià)值的戰略資源，人才是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間競爭最主要的“戰場(chǎng)”。
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)+上升為國家戰略，越來(lái)越多的行業(yè)都開(kāi)始轉型升級，中國的物流行業(yè)也正在經(jīng)歷著(zhù)由此帶來(lái)的變化。
未來(lái)，物流企業(yè)將按照“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟深度融合”的要求，在構建物流4.0模式、打造現代供應鏈方面謀求新進(jìn)展，堅定不移地瞄準高價(jià)值物流，構建全球產(chǎn)業(yè)體系。