在配送環(huán)節要注意以下幾點(diǎn)，一是貨運配送到倉，海外倉頭程貨清關(guān)之后的提貨入倉，由貨代根據貨物的體積重量選擇快遞、陸運零擔或整車(chē)，派送door-door或port-port，提單、卡板數量、箱數清單及運單號等手續文件完整，運輸公司會(huì )提供簽收 pod及在線(xiàn)查詢(xún);二是住家配送(residential delivery)，無(wú)論是直郵還是海外倉發(fā)貨,各種跨境專(zhuān)線(xiàn)最終目的地的派送渠道都大同小異，無(wú)外乎三類(lèi):郵政、快遞、區域性的本土派送商。尾程派送的成本占小包成本的很大比重，在美國境內配送平均也要3~5美元，這還和包裹大小、距離正相關(guān)。所以，各類(lèi)物流商紛紛踏入境外尋找自己的配送渠道，通過(guò)有效的貨量聚集拿到有競爭力的價(jià)格折扣。
傳統快遞的住家配送有多種時(shí)限選擇，或是送達某個(gè)位置自提，比如社區中的自提站、便利店、包裹箱等。據美國零售協(xié)會(huì )nrf統計，美國有將近60%的線(xiàn)上訂單都是免運費的，為此90%的買(mǎi)家會(huì )去湊包郵的最低限額，free shipping配送到門(mén)已變成一種銷(xiāo)售的調節杠桿。歐洲、美國、日本等成熟市場(chǎng)快遞年化增速低，資源彈性小，但可靠性高，配送相對穩定，周末和節假日配送延期，休息日送貨需加收費用。新興市場(chǎng)則不同，專(zhuān)線(xiàn)的落地配大多選擇與電商倉配、同城配送商合作，能夠提供更靈活低廉的配送服務(wù)。
選擇尾程派件服務(wù)商，要綜合考慮價(jià)格、時(shí)效、客服及派送范圍，最優(yōu)選擇與貨量?jì)?yōu)惠、產(chǎn)品屬性等有關(guān)，注意派件的單件限重、住宅及偏遠地址的附加收費?？爝f商對于發(fā)貨量大的vip大宗客戶(hù)，價(jià)格折扣率非常低，但簽署的合約通常不可以轉售給其他客戶(hù)，如拼戶(hù)、集貨、代發(fā)貨等形式，若競爭對手向快遞商舉報，一經(jīng)證實(shí)，打單賬戶(hù)就會(huì )被立即查封。但對于中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)，即使開(kāi)了賬戶(hù)，由于前期的貨量少，價(jià)格也不會(huì )太高，且還面臨系統對接、結算及售后等溝通問(wèn)題。于是衍生出的專(zhuān)注于本地市場(chǎng)的快遞拼貨折扣平臺，例如很多海外倉都會(huì )單開(kāi)發(fā)貨賬號，通過(guò)一個(gè)平臺api集成連接多個(gè)快遞渠道，以供電商賣(mài)家在線(xiàn)打標簽。以usps美國境內三種主打產(chǎn)品為例，一類(lèi)函件小包(firstclass package)服務(wù)全美國全網(wǎng)，不按照距離遠近收費，優(yōu)先郵件(priority mail )及陸運包裹(parcelselect)，可支持較大電商包裹。