FOB條款如果向國外客戶(hù)收款？（外貿術(shù)語(yǔ)FOB價(jià)格到底怎么算）
時(shí)間：2024-03-16
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fob(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時(shí)候,應在fob后面+vessel表示船上交貨)因此,賣(mài)方在合同規定的時(shí)間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方即可。之后的運費和保險費與賣(mài)方無(wú)關(guān)。
cfr(cost and freight ) 以前叫cf,改為cfr)成本加運費,是賣(mài)方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買(mǎi)方、提交相關(guān)單據并負責清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負責辦理保險。
cif(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比cfr條款多了保險費用.即賣(mài)方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在cif術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點(diǎn)：
1.這些條款的交貨地點(diǎn)都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。
2.即使是cif負責了保險的費用,風(fēng)險轉移都是以裝運港船為界。
3.為了明確裝船費或卸船費的負擔問(wèn)題，也為了讓復雜的交易簡(jiǎn)單化,這三種術(shù)語(yǔ)都有其相應的變形。
4.按這些術(shù)語(yǔ)成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。fob與cif的利與弊：
選擇以fob價(jià)成交，在運費和保險費波動(dòng)不穩的市場(chǎng)條件下有利于自己。但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會(huì )使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在fob條件下，由于是進(jìn)口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣(mài)貨物，或采取其它補救措施，就會(huì )頗費一些周折,產(chǎn)生更多費用。
在cif價(jià)出口的條件下，船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動(dòng)性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。貨物過(guò)船舷后，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。
就是說(shuō)，以cif價(jià)成交的出口合同是一種特定類(lèi)型的單據買(mǎi)賣(mài)合同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：
fob：free on board 成本價(jià)，有時(shí)候也叫離岸價(jià)。就是貨物的出廠(chǎng)價(jià)加上你自己的利潤+國內的人民幣費用(托運等過(guò)程中所產(chǎn)生的)- 退稅金額(500美金以下不用報關(guān)，所以沒(méi)有退稅金額)。
cif：cost insurance freight ，在fob價(jià)格基礎上加上貨物在海外運輸途中的保險費用及海外運費。以上是定義上的區別。
責任風(fēng)險：
fob：風(fēng)險過(guò)船舷。賣(mài)方只負責到出貨港船舷的風(fēng)險，貨物一旦上了船，不管船有沒(méi)有離港，風(fēng)險都轉移到買(mǎi)家手上。
cif：賣(mài)方承擔保險費用，同時(shí)也承擔出貨點(diǎn)至目的港的風(fēng)險。
fob 是 free on board的簡(jiǎn)稱(chēng)，也稱(chēng)船上交貨價(jià)。是外貿行業(yè)最常用的貿易術(shù)語(yǔ)。
fob價(jià)格=(人民幣含稅價(jià)格+內陸費用)/【美金匯率*(1+退稅率)】*(1+利潤率)。
公式看似很復雜，舉個(gè)例子你就看明白了：
產(chǎn)品含稅價(jià)格是600元
退稅是13個(gè)點(diǎn)
從工廠(chǎng)拖車(chē)到出口報關(guān)一個(gè)40尺高柜費用是5000元 (注意：此費用保含了拖車(chē)+報關(guān)+港雜+訂艙+貨代操作等等所有的費用。)，一個(gè)高柜可以裝500個(gè)。那它的fob費用就是5000/500=10元
美金匯率按照7算
利潤10個(gè)點(diǎn)
fob價(jià)格=(600+10)/(7*1.13)*1.1=usd84.8
tips：報fob價(jià)格要寫(xiě)港口，幣種和單位。不然客戶(hù)會(huì )以為從哪個(gè)港口出都是這個(gè)價(jià)。正確的寫(xiě)法是：fob shenzheng usd84.8/pc
cfr(cost and freight ) 以前叫cf,改為cfr)成本加運費,是賣(mài)方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買(mǎi)方、提交相關(guān)單據并負責清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負責辦理保險。
cif(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比cfr條款多了保險費用.即賣(mài)方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在cif術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點(diǎn)：
1.這些條款的交貨地點(diǎn)都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。
2.即使是cif負責了保險的費用,風(fēng)險轉移都是以裝運港船為界。
3.為了明確裝船費或卸船費的負擔問(wèn)題，也為了讓復雜的交易簡(jiǎn)單化,這三種術(shù)語(yǔ)都有其相應的變形。
4.按這些術(shù)語(yǔ)成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。fob與cif的利與弊：
選擇以fob價(jià)成交，在運費和保險費波動(dòng)不穩的市場(chǎng)條件下有利于自己。但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會(huì )使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在fob條件下，由于是進(jìn)口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣(mài)貨物，或采取其它補救措施，就會(huì )頗費一些周折,產(chǎn)生更多費用。
在cif價(jià)出口的條件下，船貨銜接問(wèn)題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動(dòng)性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。貨物過(guò)船舷后，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。
就是說(shuō)，以cif價(jià)成交的出口合同是一種特定類(lèi)型的單據買(mǎi)賣(mài)合同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：
fob：free on board 成本價(jià)，有時(shí)候也叫離岸價(jià)。就是貨物的出廠(chǎng)價(jià)加上你自己的利潤+國內的人民幣費用(托運等過(guò)程中所產(chǎn)生的)- 退稅金額(500美金以下不用報關(guān)，所以沒(méi)有退稅金額)。
cif：cost insurance freight ，在fob價(jià)格基礎上加上貨物在海外運輸途中的保險費用及海外運費。以上是定義上的區別。
責任風(fēng)險：
fob：風(fēng)險過(guò)船舷。賣(mài)方只負責到出貨港船舷的風(fēng)險，貨物一旦上了船，不管船有沒(méi)有離港，風(fēng)險都轉移到買(mǎi)家手上。
cif：賣(mài)方承擔保險費用，同時(shí)也承擔出貨點(diǎn)至目的港的風(fēng)險。
fob 是 free on board的簡(jiǎn)稱(chēng)，也稱(chēng)船上交貨價(jià)。是外貿行業(yè)最常用的貿易術(shù)語(yǔ)。
fob價(jià)格=(人民幣含稅價(jià)格+內陸費用)/【美金匯率*(1+退稅率)】*(1+利潤率)。
公式看似很復雜，舉個(gè)例子你就看明白了：
產(chǎn)品含稅價(jià)格是600元
退稅是13個(gè)點(diǎn)
從工廠(chǎng)拖車(chē)到出口報關(guān)一個(gè)40尺高柜費用是5000元 (注意：此費用保含了拖車(chē)+報關(guān)+港雜+訂艙+貨代操作等等所有的費用。)，一個(gè)高柜可以裝500個(gè)。那它的fob費用就是5000/500=10元
美金匯率按照7算
利潤10個(gè)點(diǎn)
fob價(jià)格=(600+10)/(7*1.13)*1.1=usd84.8
tips：報fob價(jià)格要寫(xiě)港口，幣種和單位。不然客戶(hù)會(huì )以為從哪個(gè)港口出都是這個(gè)價(jià)。正確的寫(xiě)法是：fob shenzheng usd84.8/pc