回顧中國航空運輸發(fā)展與走勢
隨著(zhù)經(jīng)濟對外進(jìn)一步開(kāi)放和對內進(jìn)一步搞活，國內外流通領(lǐng)域都將會(huì )進(jìn)一步活躍和繁榮，航空運輸需求更加旺盛，發(fā)展環(huán)境更加寬松根據加入世界貿易組織的承諾，涉及空運的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國空運將會(huì )更加開(kāi)放，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機遇，一些實(shí)力強大的外國物流企業(yè)將會(huì )以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)，然而，一些外國物流企業(yè)認為進(jìn)入中國市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò )很難。
回顧2011年的2-11月的不同增長(cháng)情況，國際航線(xiàn)僅在3、4月份出現微弱的增長(cháng)之外，其余月份都處于負增長(cháng)狀態(tài)，尤其是在5月、10月、11月，降幅更是超過(guò)了16%,港澳航線(xiàn)市場(chǎng)需求也是以下滑為主，尤其是在9到11月，出現了加速下滑的趨勢，國內航線(xiàn)市場(chǎng)需求在2月出現高達13.2的降幅之后，在9、10月份仍然出現了微弱的降幅,顯然，與過(guò)去近10年的市場(chǎng)需求增長(cháng)速度相比（扣除2008年），2011年的中國航空貨運市場(chǎng)需求可謂是表現出明顯的單邊下滑態(tài)勢，且降幅較大。
但是在2012年，面臨市場(chǎng)需求與運力過(guò)剩的雙重壓力下，如果進(jìn)一步從我國空運發(fā)展格局與增長(cháng)方式的變化來(lái)看，這種市場(chǎng)格局變化可能是未來(lái)我國航空貨運市場(chǎng)發(fā)展的重要特征，隨著(zhù)我國航空運輸結構與經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉型，社會(huì )勞動(dòng)力成本結構出現了明顯的變化，勞動(dòng)力成本處于持續上升通道，與發(fā)達國家航空運輸服務(wù)企業(yè)相比，我國航空公司的廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代已一去不復返。