國際海運搶完箱子搶艙位,大公司搶艙位海運緊張形勢
國際航運搶奪箱子和空間。 國際海運集裝箱運輸市場(chǎng)的混亂局面和極端現象已經(jīng)持續了近一年。無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運費飆升、運力短缺、卡車(chē)短缺，都不是問(wèn)題的單一根源。
現在的問(wèn)題是什么都供不應求。搶完箱子后的艙位，更糟糕的是，還有船公司的一輪附加費。
運費猛增，一天一個(gè)價(jià)
日前，某大型船公司相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示，上海的集裝箱很少，有些還很貴。都是從地板開(kāi)始，美國線(xiàn)上一個(gè)40英尺集裝箱的運費(貨代要價(jià))定在1萬(wàn)1.5萬(wàn)美元，有的甚至報價(jià)高達2萬(wàn)美元。
目前外貿發(fā)貨要考慮運費。如果產(chǎn)品利潤沒(méi)有運費高，那么外貿公司可能會(huì )減產(chǎn)或者停產(chǎn)不發(fā)貨。然而，一些有利可圖的商品仍在繼續運送。上述船公司相關(guān)負責人表示，目前航運業(yè)中，美國航線(xiàn)價(jià)格最貴，其次是歐洲航線(xiàn)。
一位上海貨代告訴《證券日報》記者，美加線(xiàn)和歐洲線(xiàn)的箱子漲價(jià)最厲害，尤其是一些美國航線(xiàn)，價(jià)格比疫情前漲了10倍。疫情發(fā)生前，運一箱到美國只需要1000到2000美元?，F在普遍超過(guò)1萬(wàn)美元，運費幾乎每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)。
國外箱子積壓嚴重，國內艙位難找
從去年第三季度開(kāi)始，缺箱現象在各大港口蔓延。據多家媒體報道，一些黃牛趁機在地面漲價(jià)，一些航線(xiàn)可能搶不到一個(gè)加價(jià)3000美元的集裝箱。
企業(yè)的焦慮不斷推高集裝箱的銷(xiāo)售價(jià)格。與國內一箱難求不同的是，新西蘭奧克蘭港空箱積壓嚴重，海運附加費不斷上漲
異常的市場(chǎng)需求造成異常的運價(jià)體系。令許多貨代和貨主惱火的是，船公司一再提高各種附加費。
前幾天，全球第二大航運公司地中海航運公司msc創(chuàng )下了航運史上最高單次運費漲幅的紀錄！單次加價(jià)高達3798美元！
從7月1日開(kāi)始，地中海航運公司將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收gri，具體漲幅為每20/40/45美元2400/3000/3798。
眼看傳統航運旺季即將到來(lái)，疊加當前深圳、廣州當地疫情，以及東南亞疫情影響港口作業(yè)，我們迫切希望看到的降價(jià)仍遙遙無(wú)期。
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