岸邊集裝箱裝卸橋是集裝箱碼頭的象征，它挺立在集裝箱碼頭前沿，不管風(fēng)吹浪打，日日夜夜伸展著(zhù)自己巨大的鋼鐵臂膀，將一個(gè)個(gè)關(guān)系著(zhù)國計民生的集裝箱裝上卸下，推動(dòng)著(zhù)我國經(jīng)濟的飛躍發(fā)展。那么，你知道岸邊集裝箱裝卸橋的用途是什么嗎？本文小編就為大家介紹一下。
據了解，岸邊集裝箱裝卸橋是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專(zhuān)用起重機，主要應用專(zhuān)用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。隨著(zhù)集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，為降低運輸費用，集裝箱船舶尺寸越來(lái)越大，目前，岸邊集裝箱裝卸橋的前伸距已達到70m，后伸距達到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達到35m～40m，即通常所說(shuō)的超巴拿馬機型。
集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，對岸邊集裝箱裝卸橋提出了更新更高的要求：一是提高起重機的技術(shù)參數，起重機速度參數高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開(kāi)發(fā)設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統，以滿(mǎn)足船舶大型化對裝卸橋生產(chǎn)率的要求。未來(lái)岸邊集裝箱裝卸橋正朝著(zhù)大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(cháng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展：
一、高參數和大型化
1)額定起重量成倍增長(cháng)。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，最大已達65lt。
2)外伸距越來(lái)越大。隨著(zhù)集裝箱船的不斷大型化，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計劃將于下個(gè)世紀問(wèn)世，22排箱的船也在設計中。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來(lái)定義船型)會(huì )在下世紀初葉出現。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時(shí)的26～28m增大到現在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現在的65m，將來(lái)會(huì )增加到70 m，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要。
3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現在則要求達到40m。上海振華港機公司〔zpmc)為阿曼saiaia港提供了5臺軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機有限公司和大連重工·起重集團有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23臺岸橋軌上起升高度達到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長(cháng)灘、塔科瑪、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導致岸橋金屬結構強度、剛度、疲勞等方面出現的一系列新問(wèn)題，尤其是司機視線(xiàn)的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對抗風(fēng)載必須有特殊考慮。
4)自重越來(lái)越大。岸橋的自重，已從常規巴拿馬型的600～800t，增大到現在超巴拿馬型的1200～2000t。
二、高速化
1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min，增加到現在的90/200 m/min，電動(dòng)機的功率已經(jīng)大到690 kw×2，若選為交流電機，則是目前起重用變頻電動(dòng)機的最大規格了，正逼迫電動(dòng)機供貨商研制開(kāi)發(fā)更大容量的電動(dòng)機。
2)小車(chē)速度已從常規巴拿馬型的120m/min增加到現在的300m/min，并正在向350m/min的速度發(fā)展。它將帶來(lái)如拖令小車(chē)箱供電電纜如何適應高速度等一系列新問(wèn)題。
3)雙箱吊具作業(yè)。據統計，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業(yè)新型吊具的應用，使每次能同時(shí)裝卸2個(gè)20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。
4)雙小車(chē)雙箱吊具作業(yè)。在一臺岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車(chē)系統也已在德國漢堡港重新提上日程。它是在現代高技術(shù)基礎上的雙小車(chē)系統。該系統采用前后兩個(gè)小車(chē)。前一個(gè)小車(chē)有司機操作，承擔船與轉接平臺之間的集裝箱搬運；后小車(chē)無(wú)司機，完全自動(dòng)地實(shí)現集裝箱在轉接平臺與agv系統(自動(dòng)拖運架)之間的搬運，轉接平臺設在岸橋上距船最近的海側下橫梁上。因此，效率大為提高，理論上可達55至60個(gè)循環(huán)，折合80～100teu/h。
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