紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過(guò)曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過(guò)蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線(xiàn)是世界上最繁忙的海運路線(xiàn)之一。
通常亞歐航線(xiàn)，特別是歐地航線(xiàn)，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。據《新蘇黎世報》報道，全球大約12%的貨物運輸經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運河。
自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來(lái)，胡塞武裝使用導彈和無(wú)人機多次襲擊紅海水域目標，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，大概有16艘各類(lèi)船舶被襲擊，甚至被扣押。國際海運持續受到干擾，近日多家船公司宣布暫停在紅海航行。
地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。此外，中遠海運、東方海外以及長(cháng)榮海運已口頭通知暫停紅海航線(xiàn)貨物的接載。one海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)目前也口頭通知暫停紅海航線(xiàn)的貨物接載。
至此，全球主要集裝箱航運公司均已開(kāi)始或即將停航紅海-蘇伊士航道。
倫敦保險市場(chǎng)也已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區域。商船如需經(jīng)過(guò)這一區域，必須提前告知保險商并額外購買(mǎi)戰爭險。
當前局勢下，已經(jīng)有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭。月初，集裝箱市場(chǎng)的一家分析機構linerlytica發(fā)布報告稱(chēng)，紅海船只遭遇襲擊的概率加大，可能會(huì )導致30%的集裝箱船隊需要改道。
國際航運公會(huì )則警告稱(chēng)，貨輪避開(kāi)蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著(zhù)航行成本增加、航運天數增多，交貨時(shí)間也會(huì )相應推遲。
業(yè)內擔心，如果該區域的局勢進(jìn)一步惡化，船舶繞行或停航對全球供應鏈將產(chǎn)生極大影響。挪威分析機構xeneta的分析師則預計，根據蘇伊士運河航線(xiàn)中斷的規模和持續時(shí)間，海運運費上漲幅度可能高達100%。
這也是區域地緣沖突首次導致中國的對歐貿易受到重大影響。
有貨代表示，今年來(lái)歐洲采購水平降低，需求疲軟，運費一直降，但從11月底即期市場(chǎng)運價(jià)開(kāi)始逐步漲起來(lái)了。18日當天已收到船公司消息，遠東到地中海東岸航線(xiàn)大幅上調，由以星航運獨家運營(yíng)的地中海航線(xiàn)zmp明年1月初運價(jià)與今年12月下旬的運價(jià)相比直接翻番。其中到以色列北部港口（haifa）運價(jià)已漲至6800美元/feu（長(cháng)度為40英尺的集裝箱），到以色列西部第二大港口（ashdod）運價(jià)已漲至7000美元/feu。
而根據上海航運交易所發(fā)布數據，中國至歐洲航線(xiàn)運價(jià)已經(jīng)連續大漲。12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1029美元/teu，較上期上漲11.2%；上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1569美元/teu，較上期上漲13.1%。
出口歐洲及中東的外貿人，務(wù)必注意貨運風(fēng)險！