網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)務(wù)領(lǐng)域幾乎涵蓋了從貨代、倉儲、運輸、物流金融各個(gè)環(huán)節，極大地提高了運輸市場(chǎng)的集中度，對于改進(jìn)我國運輸行業(yè)多、小、散、亂的業(yè)態(tài)現狀具有重要意義。
其網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展的背景有以下因素：
（1）貨主不可以直接面對駕駛員，其交易周期受到資金運轉和交易流程限制，對上游的現金流造成壓力，因此，運營(yíng)時(shí)，貨主會(huì )將極少的整車(chē)運輸業(yè)務(wù)送至上線(xiàn)進(jìn)行嘗試，若平臺方未墊付運費則不可能有大的交易量；
（2）目前國內車(chē)貨匹配的上游用戶(hù)大多數是小三方用戶(hù)，并且提供的整車(chē)貨源60%-70%是二手、三手貨源，90%貨源的價(jià)格遭遇層層扒皮，運價(jià)壓縮嚴重，為此貨主會(huì )放棄平臺司機，而傾向于將這種貨源直接分配給專(zhuān)線(xiàn)公司。而平臺注冊司機無(wú)法通過(guò)平臺獲得有效、高質(zhì)量的貨源，或者貨主在平臺上找不到車(chē)，均導致小三方用戶(hù)和平臺注冊司機都不信任平臺，交易無(wú)從談起。
（3）傳統的三方平臺注冊司機作為承運主體，其安全性和抗風(fēng)險能力較弱，且誠信程度不可靠，勢必存在有貨不拉、時(shí)效不到位等質(zhì)量問(wèn)題，而且一旦出現事故，則無(wú)法承擔損失；
（4）平臺注冊司機不可能給貨主開(kāi)票，和現有物流運輸業(yè)務(wù)中征稅體制不符。在這種模式中，貨主與平臺注冊司機結算時(shí)一般