德國空運明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)介紹 明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)（muenster airport，德語(yǔ)：münster osnabrück international airport，iata代碼：fmo；icao代碼：eddg）原稱(chēng)明斯特/奧斯納布呂克機場(chǎng)（flughafen münster/osnabrück），是德國北萊茵-威斯特法倫州的一座商用國際機場(chǎng)，坐落于施泰因富特縣格雷芬，距離明斯特以北及奧斯納布呂克以南分別25公里和35公里。
服務(wù)區域及地面交通該機場(chǎng)的輻射范圍除了明斯特行政區外，還包括魯爾區北部、下薩克森州西南部直至埃姆斯河流域中部，以及荷蘭的邊境城市特溫特、阿赫特霍克和東威斯特法倫-利珀的部分地區逾600萬(wàn)居民。
通過(guò)德國1號高速公路的74號出口（拉德貝爾根）和76號出口（格雷文）可以連接至機場(chǎng)。此外，通過(guò)2010年11月啟用的75號出口（明斯特-奧斯納布呂克機場(chǎng)）還可直接通往德國475號國道。
此外，機場(chǎng)還提供往來(lái)明斯特的r51路和s50路巴士以及往來(lái)奧斯納布呂克的x150路巴士服務(wù)。
歷史機場(chǎng)原址于1954年被正式批準作為滑翔機起降場(chǎng)地。1957年12月20日，該場(chǎng)地又獲得格雷芬航空運輸協(xié)會(huì )（luftfahrtvereinigung greven）的馬達飛行器降落運作資格。1966年12月21日，明斯特、奧斯納布呂克、格雷芬、以及明斯特縣和泰克倫堡縣共同創(chuàng )立了明斯特/奧斯納布呂克機場(chǎng)有限公司（flughafen münster/osnabrück gmbh），并自1968年起成為該場(chǎng)地的運營(yíng)商。
1968年9月24日，北萊茵-威斯特法倫州批準了該飛行場(chǎng)地的第一階段改建。隨后便開(kāi)始建造一個(gè)停機坪及一條2000米長(cháng)的起降跑道，其職能還包括作為英國萊茵軍團的飛行訓練場(chǎng)地。經(jīng)過(guò)5年的建設，明斯特/奧斯納布呂克機場(chǎng)于1972年5月21日正式開(kāi)業(yè)，并在1973年開(kāi)辦了第一條包機航線(xiàn)飛往西班牙帕爾馬。機場(chǎng)消防部門(mén)也在同年接收了由馬基路斯·道茨生產(chǎn)可貯存12000升水的大型消防車(chē)。
塔臺于1975年建成投入使用，航空主管部門(mén)隨即搬遷至該處所。航空交通管制及儀表著(zhù)陸系統的引入使得此后的飛機起降更為安全。機場(chǎng)的關(guān)稅減免政策也與1975年公布，使得航空貨物進(jìn)出口可以享受“免稅”待遇。起降跑道的長(cháng)度在1976年被延長(cháng)了170米至2170米。
機場(chǎng)的首條噴氣式飛機定期航線(xiàn)開(kāi)航于1984年。同樣在1984年，英國航空開(kāi)辦了由bac 1-11執飛的首條柏林航線(xiàn)。
明斯特/奧斯納布呂克機場(chǎng)于1986年被相關(guān)航空主管部門(mén)認證為德國第12座國際機場(chǎng)。4號停機庫于1987年建成。1989年，機場(chǎng)又成為漢莎航空的第10座可通宵處理郵件航班的商用機場(chǎng)。1990年，全新的塔臺投入運營(yíng)。一座面積達1200平方米的貨運大堂自1991年秋季起啟用。將起降跑道長(cháng)度擴建至3600米的審批程序則始于1994年。由jsk建筑事務(wù)所設計的1號航站樓和2號航站樓分別于1995年及2001年開(kāi)幕。后者被批評為面積過(guò)大，接連在啟用當年遭遇了九一一襲擊事件，和在2007年遭遇世界經(jīng)濟危機的影響后，導致乘客不斷下滑，也引發(fā)了持續性的財政虧損。
為柏林航空新建的飛機維修庫于2002年落成，同年被德國汽車(chē)俱樂(lè )部（adac）用作重癥監護運輸直升機服務(wù)。2004年11月，由于起降跑道進(jìn)行完全翻新的工作，機場(chǎng)關(guān)閉維持了4天。
2005年，北萊茵-威斯特法倫州對起降跑道擴建計劃的審批程序歷經(jīng)10年的談判后結束。盡管跑道擴建的計劃獲得允許，但必須遵造嚴格的環(huán)保法規。將跑道由2170米延長(cháng)至3600米估算耗資約1200萬(wàn)歐元。在2005年12月16日的機場(chǎng)股東大會(huì )上決定首先延長(cháng)至3000米。北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院在2006年駁回了環(huán)保聯(lián)盟的三項訴訟，允許起降跑道延長(cháng)至3600米。
機場(chǎng)全新的貨運航站樓于2007年啟用，lsg漢莎天廚也遷入全新的餐廚大樓。同年，將機場(chǎng)道路連接至高速公路的前期籌備工作也開(kāi)始進(jìn)行。
2006年由北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院作出的擴建跑道爭議判決在2009年被德國聯(lián)邦最高行政法院取消，并發(fā)回北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院重審。
2010年11月17日，連接機場(chǎng)的德國1號高速公路出入口建成，機場(chǎng)公園也同時(shí)開(kāi)幕。2011年5月，新的adac空中救援站開(kāi)始在機場(chǎng)公園內興建。
2011年5月底，機場(chǎng)的跑道延長(cháng)計劃被宣布為非法，因此擴建計劃被迫暫時(shí)擱置。2011年11月，機場(chǎng)與環(huán)保聯(lián)盟達成協(xié)議，同意將跑道延長(cháng)至3000米。2012年12月12日，明斯特市政廳決定在未來(lái)5年內向機場(chǎng)撥款954萬(wàn)歐元，由機場(chǎng)自行裁量用作運營(yíng)開(kāi)支或擴建跑道。
擴建計劃起降跑道明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)的運營(yíng)商自1994年起便開(kāi)始爭取延長(cháng)其起降跑道，以適應洲際航班的需求。但該計劃遭受到大量的阻力，尤其是環(huán)保方面的阻力，認為此舉會(huì )影響到歐洲自然棲息地指令下的區域生態(tài)環(huán)境。
在2004年底獲批的擴建計劃是積極的，它允許明斯特/奧斯納布呂克機場(chǎng)將首先將跑道延長(cháng)至3000米，進(jìn)而達到3600米。該項目預計至2011年的投資額將達到1900萬(wàn)歐元。整個(gè)擴建計劃的概算投資為6000萬(wàn)歐元，并應分階段在2006年12月和2009年年底實(shí)施。但時(shí)任環(huán)境部長(cháng)的巴貝爾·霍恩（b rbel h?hn）在2004年底宣布將機場(chǎng)周邊施泰因富爾特縣的艾爾廷穆倫溪地區納入歐洲自然棲息地指令區域，使得擴建計劃被迫延緩。此外環(huán)境保護聯(lián)盟也反對這項計劃，并對審批程序提起相關(guān)訴訟，這些訴訟于2006年7月被北萊茵-威斯特法倫州高等行政法院駁回。環(huán)境保護聯(lián)盟旋即上訴至德國聯(lián)邦最高行政法院，2009年7月，基于機場(chǎng)旅客發(fā)送量的不斷下降，判決被最高行政法院取消，并發(fā)回明斯特行政法院重審。明斯特行政法院在2011年5月底表明機場(chǎng)運營(yíng)商將跑道延長(cháng)進(jìn)而發(fā)展為洲際性機場(chǎng)的設想無(wú)法令人信服。法官認為當下加強公眾利益的需求不如保護自然空間的需求更甚。2011年11月，機場(chǎng)運營(yíng)商及環(huán)保聯(lián)盟協(xié)定同意將原有跑道延長(cháng)至3000米，但不可穿越艾爾廷穆倫溪，而是在其周邊引出。
機場(chǎng)公園明斯特、格雷芬以及施泰因富特縣在2004年公布了在機場(chǎng)南部占地約200英畝的土地上興建機場(chǎng)公園(airportpark)的計劃。由于在很長(cháng)一段時(shí)間無(wú)人競標，最終這些建設標準已逐步放寬。隨公園建設的高速公路出入口（1號縣道）與德國1號高速公路（75號出口）相連，以及呈南北走向的商業(yè)空間均于2010年秋季完工。最終成本達到1920萬(wàn)歐元，而不是最初預計的1200萬(wàn)歐元。
機場(chǎng)公園的建設概念主要是考慮到保護歐洲自然棲息地指令區域艾爾廷穆倫溪的特殊需要，但在k1停機坪附近的胡特魯珀·海德自然保護區早已開(kāi)放，前者的作用被降低。園區外圍作為緩沖地帶是唯一在1990年代建成的綠地，保護范圍包含有水沼和池塘，以及棲息于此的北冠毛蠑螈。機場(chǎng)公園的規劃分為4個(gè)實(shí)施階段，其中最后一個(gè)階段的開(kāi)發(fā)所造成的損壞需要符合自然保護區的規定。
航站樓明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)有兩座相連的航站樓：1號航站樓于1995年開(kāi)幕，2號航站樓在2001年投入使用。其中地面層設有值機柜臺及到達區。1層作為出發(fā)區設有安全檢查，在安全檢查后方有樓梯可通往位于地面層的a1至a9號登機閘口。地面層還設有托運行李提取處。此外，在1層還可找到餐廳和一些商店，一個(gè)可自由出入的游客觀(guān)景臺。
航點(diǎn)共有14家航空公司在明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)提供航班飛往65個(gè)不同的航點(diǎn)。其大部分航班由柏林航空提供——除了若干地中海沿岸的旅游勝地外，還飛往紐倫堡及柏林。柏林航空自2011年秋季起取消了至維也納、倫敦和敘爾特的航線(xiàn)，因為航空業(yè)自2011年起的應付稅款計入機票價(jià)格中已不再具備競爭力。2012年，柏林航空宣布開(kāi)行往返柏林的航班，并將隨后建立與慕尼黑的連接。
作為航空公司，漢莎航空在明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)設有每天4班分別飛往其樞紐機場(chǎng)法蘭克福和慕尼黑的航班。
olt快運航空曾計劃自2012年10月底開(kāi)行每周2班往返華沙的航線(xiàn)，但計劃在2012年7月被取消。此外，該公司也計劃自2012年10月起將更多的?？?00部署在此。除了連接柏林和慕尼黑，該公司提供的航點(diǎn)還包括米蘭、巴黎、斯圖加特和維也納。2012年12月，受到公司轉讓及重組影響，olt快運航空的維也納、柏林、斯圖加特和米蘭的直航班次被取消。只有慕尼黑和經(jīng)卡爾斯魯厄至維也納的班次仍維持運作。2013年1月27日，olt快運航空運營(yíng)的業(yè)務(wù)轉為紅眼航班，并在隨后不久申請了破產(chǎn)保護。
城捷航空作為法國航空的子公司，自2012年10月21日起運營(yíng)明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)至倫敦城市機場(chǎng)的航班。
廉價(jià)航空公司瑞安航空將自2013年6月起開(kāi)辦馬拉加及赫羅納航線(xiàn)。
航空公司航點(diǎn)
柏林航空 馬略卡島季節性：安塔利亞，克基拉島，富埃特文圖拉島，伊維薩島，大加那利島，特內里費-南部
城捷航空 倫敦-城市
via航空 季節性：布爾加斯，瓦爾納
保加利亞包機航空 季節性：布爾加斯，瓦爾納
日耳曼尼亞航空 包機'：安塔利亞，布爾加斯（2013年4月29日起開(kāi)航），富埃特文圖拉島，伊拉克利翁，科斯島，大加那利島，馬拉喀什，馬略卡島，羅得島，羅瓦涅米，特內里費-南部
漢堡航空 季節性：安塔利亞，富埃特文圖拉島，伊拉克利翁，古爾代蓋,科斯島，大加那利島，羅得島，特內里費-南部
奧格斯堡航空 慕尼黑
漢莎城際航空 法蘭克福，慕尼黑
瑞安航空 赫羅納（2013年6月4日起開(kāi)航），馬拉加（2013年6月4日起開(kāi)航）
天空航空 安塔利亞
太陽(yáng)快運航空 伊茲密爾季節性：安塔利亞
客運量2000年，明斯特奧斯納布呂克國際機場(chǎng)的旅客發(fā)送量約180萬(wàn)人次，成為機場(chǎng)歷史上客運量最大的年份。此后直至2008年的客運量每年略有停滯，徘徊在150萬(wàn)至160萬(wàn)人次之間。在隨后的兩年中，客運量下降至每年約130萬(wàn)人次。2012年上半年，乘客數量比上年同期下跌22.6%，僅錄得452,514人次.。運營(yíng)商在同年12月宣布，全年客運量將預計下降20%。在隨后公布的年度財政報表中，客運量仍勉強達到百萬(wàn)大關(guān)。
年客運量
年份 客運量
1999 ? 160萬(wàn)
2000 ? 180萬(wàn)
2001 ? 160萬(wàn)
2002 ? 150萬(wàn)
2003 ? 150萬(wàn)
2004 ? 150萬(wàn)
2005 ? 150萬(wàn)
2006 ? 155萬(wàn)
2007 ? 160萬(wàn)
2008 ? 158萬(wàn)
2009 ? 139萬(wàn)
2010 ? 133萬(wàn)
2011 ? 132萬(wàn)
2012 ? 102萬(wàn)
股東股東份額
股東 份額
明斯特市政廳 ? 35.0599%
施泰因富特縣 ? 30.2795%
奧斯納布呂克市 ? 17.1979%
格雷芬市 ? 5.8896%
奧斯納布呂克縣 ? 5.0773%
瓦倫多夫縣 ? 2.4392%
本特海姆縣 ? 0.4514%
博爾肯縣 ? 0.4514%
克斯費爾德縣 ? 0.4514%
埃姆斯蘭縣 ? 0.4514%
北威斯特法倫工商聯(lián) ? 0.0677%
明斯特商會(huì ) ? 0.0340%
奧斯納布呂克-埃姆斯蘭商會(huì ) ? 0.0340%
奧斯納布呂克-埃姆斯蘭工商聯(lián) ? 0.0340%
東荷蘭商會(huì ) ? 0.0340%
來(lái)源： fmo.de