貨物到港客戶(hù)棄貨了怎么辦（怎么應付出口國外棄）
時(shí)間：2024-03-19
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案例一
貨物到港后，客戶(hù)不提貨，船公司要求退運，并讓我們承擔所有費用。
2019年7月底出了兩批貨到馬來(lái)西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶(hù)也沒(méi)有去提貨。貨物沒(méi)到港前，我方提醒過(guò)客戶(hù)，貨物即將到港，到港后，提醒客戶(hù)去提貨。
8月中旬，貨代告訴我，客戶(hù)依然沒(méi)有去提貨。我一直催客戶(hù)去提貨，客戶(hù)每次都是說(shuō)他當天會(huì )去提，但是一直拖到9月中旬也沒(méi)有去?？蛻?hù)也不和我們溝通因為什么原因不去提貨，永遠都是“我今天會(huì )去提貨”。
當時(shí)拼箱公司沒(méi)有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們再通知客戶(hù)最后一次，如果客戶(hù)還不去提，就要給我們退回來(lái)，并且產(chǎn)生的滯港費等費用，要我方支付。
分析建議
如果國外客戶(hù)公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個(gè)多月了，產(chǎn)生不少費用，客戶(hù)顯然不會(huì )提貨了，我們要求貨代跟船公司說(shuō)明我們棄貨，但是貨代說(shuō)至少半年才能棄貨。
那么問(wèn)題來(lái)了，半年后的港口費用估計是個(gè)天文數字，國內工廠(chǎng)肯定負擔不了。貨值也很低，將來(lái)費用肯定大大多于拍賣(mài)的貨值。具體的問(wèn)題如下：
1. 船公司會(huì )跟追索這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？
2. 是追索貨代or國外客人or國內工廠(chǎng)？
3. 如果付不上，船公司他們會(huì )走法律程序嗎
那么，怎么應付出口國外棄貨？
1. 主動(dòng)棄貨。
首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發(fā)貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個(gè)目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個(gè)條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。
2. 轉賣(mài)。
看看能不能在目的國找到其他買(mǎi)家，更改提單收貨人然后賣(mài)給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個(gè)是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉賣(mài)，另一個(gè)是要找到愿意接手的客戶(hù)。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒(méi)事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會(huì )跟你們打官司，那就有的扯了。根據海商法86-88條，收貨人出了問(wèn)題，肯定要找發(fā)貨人承擔費用。
4. 退運。
可以先退運會(huì )國內保稅區倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進(jìn)行簡(jiǎn)單的換包裝，重新貼標，更換外殼等簡(jiǎn)單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區相當于國外，貨物退運至保稅區檢測維修不需辦理進(jìn)口申報, 所以無(wú)需向海關(guān)申請退運貨物，也無(wú)需繳稅，也無(wú)需向海關(guān)繳納保證金。
國內出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統的退運到工廠(chǎng)維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境內關(guān)外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。
保稅區有“境內關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內，但又不是國內海關(guān)所管轄的，貨物從國內進(jìn)入保稅區等于出口，從保稅區進(jìn)入國內等于進(jìn)口（要報進(jìn)口關(guān)），地位和中國香港一樣。
因此從國外退運的貨物退到保稅區還等于貨物留在國外，還沒(méi)有辦理進(jìn)口申報, 所以無(wú)需向海關(guān)申請退運貨物，且退運至保稅區免稅，可復出口。
下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優(yōu)勢：
a. 手續簡(jiǎn)單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關(guān)，只需提供注明包裝、件數、金額、凈毛重給我司，即可qp系統申請進(jìn)區維修備案入區維修。
b. 時(shí)效快：貨物抵達香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運輸提柜拉回保稅倉進(jìn)行維修，工人入區維修無(wú)需簽證，自由進(jìn)出加工區，維修好后再從香港或深圳復出口。
c. 成本低：工人成本及維修場(chǎng)地成本均比香港或國外維修低很多。
案例二
客戶(hù)破產(chǎn)，債權人控貨，貨代索要倉儲費
我們有一批貨與客戶(hù)做的是cfr，貨物去年7月份到港，因為客戶(hù)破產(chǎn)，與債權人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無(wú)法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內代理要求，索取倉儲、滯港費等費用，而我們的代理向我們收取這些費用。國內代理手上有我們的出口退稅單據，對方據此不將單據交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒(méi)有解決，很棘手?，F在國外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣(mài)，請問(wèn)他們有這個(gè)權利嗎？這個(gè)事情在法律上孰是孰非？
分析建議
分 析：
首先明確一點(diǎn)，你作為shipper，的確是有付該批貨物的倉儲費的義務(wù)的（是第二責任人，只要consinee不付，你就要付）；
第二，貨物到港后，該批貨物的所有權是歸consinee的，要棄貨的話(huà)也該先由consinee寫(xiě)書(shū)面聲明，然后才輪到shipper寫(xiě)；
第三，沒(méi)有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷(xiāo)單的，只要上到法庭，這點(diǎn)他們一定敗訴；
第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數額的倉儲費后，對方港口的確有權把貨物拍賣(mài)，但拍賣(mài)所得是先支付完倉儲費用后才支付其他債權人的。（當然，如果拍賣(mài)所得不夠支付倉儲費，shipper及consinee有義務(wù)補足。）
最后，如果真如你所說(shuō)，貨物已經(jīng)被客戶(hù)的債權人控制，那么應該由該債權人作為consinee的委托人支付該筆倉租。（理論上，你客人作為consinee，不先收貨，他的債權人是無(wú)權控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權人就是他而不是你了，當然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶(hù)才知道當地法律如何了）
建 議：貨物到港后客戶(hù)不付款如何退運或者改賣(mài)其他人？世界上的大部分國家都有這個(gè)規定，當進(jìn)口的貨物抵達港口之后，貨物的管轄權就會(huì )過(guò)渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買(mǎi)家的利益，不會(huì )允許收貨人以外的任何人隨便動(dòng)這批貨物。這就給賣(mài)家帶來(lái)了很大的麻煩，當賣(mài)家沒(méi)能收齊貨款，想要控制貨權的時(shí)候，卻發(fā)現自己可能面臨著(zhù)錢(qián)貨兩空。
因為無(wú)論是想要退運還是轉賣(mài)，必須具備以下兩個(gè)條件中的任何一個(gè)：
原收貨人給出棄貨聲明；
原收貨人明確的告知賣(mài)方拒付貨款！于是，某些買(mǎi)家就會(huì )一直拖著(zhù)，絕對不會(huì )說(shuō)自己不會(huì )付款，讓你抓不到證據，棄貨聲明？更別想！于是，賣(mài)家只能眼睜睜的看著(zhù)時(shí)間一天天的消逝，直至貨物被海關(guān)拍賣(mài)！于是給出以下兩種方法：1. 找非常有實(shí)力的貨代，意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問(wèn)題，有朋友曾經(jīng)這樣成功解決了土耳其的貨物問(wèn)題。2. 找參贊，有人成功過(guò)，但是大部分，幾乎聯(lián)系不上。其實(shí)這些都是死馬當活馬醫，因為幾乎沒(méi)有更拿得出手的方法了。不過(guò)，要告訴大家一個(gè)好消息，又有一種方法被實(shí)踐證明行之有效了。建議過(guò)一個(gè)朋友在合同里面寫(xiě)上了這樣一段話(huà)：本合同付款方式為見(jiàn)提單復印件付余款。如果買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）在見(jiàn)提單復印件10天內還未付清余款，則視為買(mǎi)家自愿放棄貨權，買(mǎi)家同意shipper自主處置貨物?；蛘撸?br>如果買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）在見(jiàn)到提單復印件10天內未付清貨款，則自動(dòng)激活該條款：買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）自愿放棄該票貨物的處置權，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣(mài)給其他的任何第三方！
記住，一定要要求客戶(hù)回簽！很多人會(huì )說(shuō)，客戶(hù)怎么會(huì )簽呢？如果客戶(hù)是正兒八經(jīng)的生意人，不是存心騙你，他一定會(huì )簽的，因為這是正常合同條款，沒(méi)有傷害到客戶(hù)的任何利益。于是，當客戶(hù)一直不付貨款的時(shí)候，這個(gè)合同就起作用了，朋友把合同給了當地的代理，代理向海關(guān)展示，土耳其海關(guān)放行了。不知道是不是所有的海關(guān)都會(huì )認可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分?？赡軙?huì )有人說(shuō)了，為什么要做見(jiàn)提單復印件付款呢？做100%前tt不就好了嗎？誰(shuí)不想做無(wú)風(fēng)險的生意呢，如果能做前tt誰(shuí)還做什么見(jiàn)提單復印件付款，誰(shuí)還做信用證，誰(shuí)還做dp甚至oa呢？競爭所致，無(wú)可奈何！就像是某個(gè)大哥評論我一臉的奴才相，因為我說(shuō)首先要表達，然后再提問(wèn)，因為我說(shuō)即便客戶(hù)的信息不全，也要先去傳遞價(jià)值，再問(wèn)具體配置，如果最起碼的外貿業(yè)務(wù)工作也算是奴才相，那么接受這些非前tt付款方式的不也是奴才相嗎？堅持自我，只做前tt；堅持自我，只做高價(jià)值；堅持自我，等待客戶(hù)主動(dòng)上鉤，自己絕對不主動(dòng)！或許這才是真英雄，不過(guò)，我現在做不到，除了個(gè)別頂級高手，多少人能做到呢？
貨物到港后，客戶(hù)不提貨，船公司要求退運，并讓我們承擔所有費用。
2019年7月底出了兩批貨到馬來(lái)西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶(hù)也沒(méi)有去提貨。貨物沒(méi)到港前，我方提醒過(guò)客戶(hù)，貨物即將到港，到港后，提醒客戶(hù)去提貨。
8月中旬，貨代告訴我，客戶(hù)依然沒(méi)有去提貨。我一直催客戶(hù)去提貨，客戶(hù)每次都是說(shuō)他當天會(huì )去提，但是一直拖到9月中旬也沒(méi)有去?？蛻?hù)也不和我們溝通因為什么原因不去提貨，永遠都是“我今天會(huì )去提貨”。
當時(shí)拼箱公司沒(méi)有耐心了，給我們下最后通牒，讓我們再通知客戶(hù)最后一次，如果客戶(hù)還不去提，就要給我們退回來(lái)，并且產(chǎn)生的滯港費等費用，要我方支付。
分析建議
如果國外客戶(hù)公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個(gè)多月了，產(chǎn)生不少費用，客戶(hù)顯然不會(huì )提貨了，我們要求貨代跟船公司說(shuō)明我們棄貨，但是貨代說(shuō)至少半年才能棄貨。
那么問(wèn)題來(lái)了，半年后的港口費用估計是個(gè)天文數字，國內工廠(chǎng)肯定負擔不了。貨值也很低，將來(lái)費用肯定大大多于拍賣(mài)的貨值。具體的問(wèn)題如下：
1. 船公司會(huì )跟追索這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？
2. 是追索貨代or國外客人or國內工廠(chǎng)？
3. 如果付不上，船公司他們會(huì )走法律程序嗎
那么，怎么應付出口國外棄貨？
1. 主動(dòng)棄貨。
首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發(fā)貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個(gè)目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個(gè)條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。
2. 轉賣(mài)。
看看能不能在目的國找到其他買(mǎi)家，更改提單收貨人然后賣(mài)給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個(gè)是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉賣(mài)，另一個(gè)是要找到愿意接手的客戶(hù)。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒(méi)事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會(huì )跟你們打官司，那就有的扯了。根據海商法86-88條，收貨人出了問(wèn)題，肯定要找發(fā)貨人承擔費用。
4. 退運。
可以先退運會(huì )國內保稅區倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進(jìn)行簡(jiǎn)單的換包裝，重新貼標，更換外殼等簡(jiǎn)單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區相當于國外，貨物退運至保稅區檢測維修不需辦理進(jìn)口申報, 所以無(wú)需向海關(guān)申請退運貨物，也無(wú)需繳稅，也無(wú)需向海關(guān)繳納保證金。
國內出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統的退運到工廠(chǎng)維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境內關(guān)外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。
保稅區有“境內關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內，但又不是國內海關(guān)所管轄的，貨物從國內進(jìn)入保稅區等于出口，從保稅區進(jìn)入國內等于進(jìn)口（要報進(jìn)口關(guān)），地位和中國香港一樣。
因此從國外退運的貨物退到保稅區還等于貨物留在國外，還沒(méi)有辦理進(jìn)口申報, 所以無(wú)需向海關(guān)申請退運貨物，且退運至保稅區免稅，可復出口。
下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優(yōu)勢：
a. 手續簡(jiǎn)單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關(guān)，只需提供注明包裝、件數、金額、凈毛重給我司，即可qp系統申請進(jìn)區維修備案入區維修。
b. 時(shí)效快：貨物抵達香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運輸提柜拉回保稅倉進(jìn)行維修，工人入區維修無(wú)需簽證，自由進(jìn)出加工區，維修好后再從香港或深圳復出口。
c. 成本低：工人成本及維修場(chǎng)地成本均比香港或國外維修低很多。
案例二
客戶(hù)破產(chǎn)，債權人控貨，貨代索要倉儲費
我們有一批貨與客戶(hù)做的是cfr，貨物去年7月份到港，因為客戶(hù)破產(chǎn)，與債權人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無(wú)法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內代理要求，索取倉儲、滯港費等費用，而我們的代理向我們收取這些費用。國內代理手上有我們的出口退稅單據，對方據此不將單據交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒(méi)有解決，很棘手?，F在國外代理威脅要將貨物進(jìn)行拍賣(mài)，請問(wèn)他們有這個(gè)權利嗎？這個(gè)事情在法律上孰是孰非？
分析建議
分 析：
首先明確一點(diǎn)，你作為shipper，的確是有付該批貨物的倉儲費的義務(wù)的（是第二責任人，只要consinee不付，你就要付）；
第二，貨物到港后，該批貨物的所有權是歸consinee的，要棄貨的話(huà)也該先由consinee寫(xiě)書(shū)面聲明，然后才輪到shipper寫(xiě)；
第三，沒(méi)有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷(xiāo)單的，只要上到法庭，這點(diǎn)他們一定敗訴；
第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數額的倉儲費后，對方港口的確有權把貨物拍賣(mài)，但拍賣(mài)所得是先支付完倉儲費用后才支付其他債權人的。（當然，如果拍賣(mài)所得不夠支付倉儲費，shipper及consinee有義務(wù)補足。）
最后，如果真如你所說(shuō)，貨物已經(jīng)被客戶(hù)的債權人控制，那么應該由該債權人作為consinee的委托人支付該筆倉租。（理論上，你客人作為consinee，不先收貨，他的債權人是無(wú)權控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權人就是他而不是你了，當然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶(hù)才知道當地法律如何了）
建 議：貨物到港后客戶(hù)不付款如何退運或者改賣(mài)其他人？世界上的大部分國家都有這個(gè)規定，當進(jìn)口的貨物抵達港口之后，貨物的管轄權就會(huì )過(guò)渡給海關(guān)，海關(guān)為了保障買(mǎi)家的利益，不會(huì )允許收貨人以外的任何人隨便動(dòng)這批貨物。這就給賣(mài)家帶來(lái)了很大的麻煩，當賣(mài)家沒(méi)能收齊貨款，想要控制貨權的時(shí)候，卻發(fā)現自己可能面臨著(zhù)錢(qián)貨兩空。
因為無(wú)論是想要退運還是轉賣(mài)，必須具備以下兩個(gè)條件中的任何一個(gè)：
原收貨人給出棄貨聲明；
原收貨人明確的告知賣(mài)方拒付貨款！于是，某些買(mǎi)家就會(huì )一直拖著(zhù)，絕對不會(huì )說(shuō)自己不會(huì )付款，讓你抓不到證據，棄貨聲明？更別想！于是，賣(mài)家只能眼睜睜的看著(zhù)時(shí)間一天天的消逝，直至貨物被海關(guān)拍賣(mài)！于是給出以下兩種方法：1. 找非常有實(shí)力的貨代，意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問(wèn)題，有朋友曾經(jīng)這樣成功解決了土耳其的貨物問(wèn)題。2. 找參贊，有人成功過(guò)，但是大部分，幾乎聯(lián)系不上。其實(shí)這些都是死馬當活馬醫，因為幾乎沒(méi)有更拿得出手的方法了。不過(guò)，要告訴大家一個(gè)好消息，又有一種方法被實(shí)踐證明行之有效了。建議過(guò)一個(gè)朋友在合同里面寫(xiě)上了這樣一段話(huà)：本合同付款方式為見(jiàn)提單復印件付余款。如果買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）在見(jiàn)提單復印件10天內還未付清余款，則視為買(mǎi)家自愿放棄貨權，買(mǎi)家同意shipper自主處置貨物?；蛘撸?br>如果買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）在見(jiàn)到提單復印件10天內未付清貨款，則自動(dòng)激活該條款：買(mǎi)家（具體名稱(chēng)）自愿放棄該票貨物的處置權，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣(mài)給其他的任何第三方！
記住，一定要要求客戶(hù)回簽！很多人會(huì )說(shuō)，客戶(hù)怎么會(huì )簽呢？如果客戶(hù)是正兒八經(jīng)的生意人，不是存心騙你，他一定會(huì )簽的，因為這是正常合同條款，沒(méi)有傷害到客戶(hù)的任何利益。于是，當客戶(hù)一直不付貨款的時(shí)候，這個(gè)合同就起作用了，朋友把合同給了當地的代理，代理向海關(guān)展示，土耳其海關(guān)放行了。不知道是不是所有的海關(guān)都會(huì )認可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分?？赡軙?huì )有人說(shuō)了，為什么要做見(jiàn)提單復印件付款呢？做100%前tt不就好了嗎？誰(shuí)不想做無(wú)風(fēng)險的生意呢，如果能做前tt誰(shuí)還做什么見(jiàn)提單復印件付款，誰(shuí)還做信用證，誰(shuí)還做dp甚至oa呢？競爭所致，無(wú)可奈何！就像是某個(gè)大哥評論我一臉的奴才相，因為我說(shuō)首先要表達，然后再提問(wèn)，因為我說(shuō)即便客戶(hù)的信息不全，也要先去傳遞價(jià)值，再問(wèn)具體配置，如果最起碼的外貿業(yè)務(wù)工作也算是奴才相，那么接受這些非前tt付款方式的不也是奴才相嗎？堅持自我，只做前tt；堅持自我，只做高價(jià)值；堅持自我，等待客戶(hù)主動(dòng)上鉤，自己絕對不主動(dòng)！或許這才是真英雄，不過(guò)，我現在做不到，除了個(gè)別頂級高手，多少人能做到呢？