加拿大太平洋鐵路哪一年開(kāi)始修建
加拿大太平洋鐵路，于1881年至1885年間興建，用以連接渥太華谷及格魯吉亞灣兩地的既有鐵路，實(shí)現了不列顛哥倫比亞于1871年加入加拿大邦聯(lián)的回報承諾。最早的鐵路源于哪個(gè)國家
鐵路起源于工業(yè)革命時(shí)期的英國。
1825年，用機動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開(kāi)始。
鐵路的發(fā)展史，大致可以分為開(kāi)創(chuàng )時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
（1）開(kāi)創(chuàng )時(shí)期
一般認為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng )時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
（2）發(fā)展時(shí)期
一般認為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內有60多個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(cháng)達數千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達隧道，長(cháng)15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車(chē)制造方面，蒸汽機車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機車(chē)和內燃機車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
（3）成熟時(shí)期
一般認為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內，又有28個(gè)國家和地區建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成于第二次世界大戰以前。在這個(gè)時(shí)期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運輸的服務(wù)設施，開(kāi)始采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機車(chē)。但由于鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920～1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
（4）新發(fā)展時(shí)期
一般認為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國的鐵路，牽引動(dòng)力幾乎全部采用內燃機車(chē)和電力機車(chē)，這些新型機車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是能源省、污染少。隨著(zhù)鐵路能源形勢的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟效益有了新的提高。60年代后期，各國鐵路建設又有走向興旺的趨勢。
60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度達到每小時(shí) 210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國也擴大了重載列車(chē)的運營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達到2萬(wàn)噸以上。重載鐵路主要辦理貨運。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
加拿大太平洋鐵路
加拿大太平洋鐵路的故事
星網(wǎng)論壇文 發(fā)表：星網(wǎng)論壇/2005年11月27日；學(xué)術(shù)交流網(wǎng)/美加華人華僑/2006年2月7日轉發(fā)
加拿大是一個(gè)多民族的移民國家，歷史并不悠久。然而，像跨北美大陸的加拿大太平洋鐵路(cpr)100多年來(lái)為這個(gè)年輕國家的建立和建設所做出的貢獻，這條鐵路所沉蘊涵的文化價(jià)值和歷史價(jià)值，已經(jīng)成為加拿大寶貴的文化遺產(chǎn)。
1、cpr的緣由——建設和統一一個(gè)新的國家
1867年7月1日由英國在北美大陸東部的四個(gè)省組成聯(lián)邦，建立了一個(gè)新的國家加拿大。以后又有一些省加入。1871年位于西海岸的英屬哥倫比亞(b.c.)?。ê?jiǎn)稱(chēng)卑詩(shī)?。┍徽T惑加入聯(lián)邦。其條件是在10年內建成跨大陸鐵路，將其與加拿大東部聯(lián)成一體。首任總理sir
john a. macdonld決心“建設太平洋鐵路以統一這個(gè)國家”。這就是當時(shí)建造太平洋鐵路的緣由。
2、初期的天折——“太平洋丑聞”
該鐵路項目一開(kāi)始就不順利。j.a.
macdonld的保守黨政府要求由一個(gè)私人公司來(lái)建造這條鐵路。需要撥出3000萬(wàn)加元的補貼和留出5000萬(wàn)英畝土地才能讓一個(gè)私人企業(yè)來(lái)完成這項工程。一個(gè)實(shí)業(yè)家和運輸業(yè)巨頭hugh
allan是當時(shí)加拿大最富有的人。
聯(lián)邦自由黨人發(fā)現，他曾經(jīng)在1872年大選中贊助過(guò)各式各樣的保守黨人共計約36萬(wàn)加元，以此來(lái)確保得到這項鐵路建設合同，使其能控制這條跨大陸鐵路，以便壟斷加拿大大陸和東西海岸的交通。這個(gè)被稱(chēng)為“太平洋丑聞”事件的曝光迫使該合同于1873年重新簽訂，并導致保守黨政府的倒臺。
自由黨人在新一輪選舉中獲勝。這屆政府對鐵路建設的熱情就差多了，并認為可以將其作為公共工程來(lái)建設。1875年6月1日judge norman在fort
william附近主持了破土動(dòng)工儀式，標志著(zhù)加拿大太平洋鐵路建設的開(kāi)始。但是，到1878年該政府換屆時(shí)只在中部省份安大略和曼尼托巴開(kāi)始建設了一小段鐵路線(xiàn)。
3、艱難的開(kāi)拓——維護統一的動(dòng)力和華裔勞工的貢獻
此時(shí)，卑詩(shī)省眼看10年期限很快即至，而政治家們關(guān)于把跨大陸鐵路修到該省的承諾將無(wú)法如期兌現。于是，他們威脅說(shuō)要退出聯(lián)邦。j.a.
macdonal總理1878年重新執政，在保守黨人的壓力和支持下，他不得不做一些實(shí)質(zhì)性的事情，向卑詩(shī)省顯示鐵路將要修到他們省內。這屆政府與一個(gè)美國人andrew
onderdonk簽訂了合同，開(kāi)始從西海岸沿fraser河向上游修筑鐵路線(xiàn)。
這個(gè)美國人采用了“美國建造方法”——盡可能省錢(qián)，一味地追求利潤和進(jìn)度。他的方法就是使用中國勞工。一些中國商人在卑詩(shī)省設立了勞工代理事務(wù)所，招收中國同胞去當筑路工。沿著(zhù)fraser河谷陡崖的這一段線(xiàn)路特別艱難，615公里長(cháng)的路段用了1.5萬(wàn)名勞工7年的時(shí)間才修通，其中9千人是華裔。不僅是地形、地質(zhì)上的難度，而且施工方法也十分危險。
為了省錢(qián)，承包商不采用強力炸藥，而讓勞工們用便宜但很不穩定的硝化甘油來(lái)進(jìn)行爆破作業(yè)。沒(méi)有確切的傷亡報告。目擊者和報紙公布了可怕的照片，估計有700至800人死于建造這段政府合同的鐵路，大約占勞工總人數的5-9%，其中大部分是中國人。加拿大政府官員至今在每年國慶致辭中往往還會(huì )回顧華裔在這段建國歷史中的貢獻。
4、cpr公司成立——千軍易得一將難求
經(jīng)董事會(huì )成員推薦，van
horne承擔起了cpr總經(jīng)理的職位。他是美國正走紅的工程界明星。cpr以1.5萬(wàn)加元年薪把他從美國milwankee道路項目上挖了過(guò)來(lái)，負責監管該跨大陸鐵路穿過(guò)草原和山脈的最艱難路段的建設。他如此高薪的2/3是隱藏在施工費用里的。他夸口其第一年任期(1882年)內將建成800公里鐵路干線(xiàn)。但天不作美，洪水迫使施工季節推遲。不過(guò)，到該施工季節末，他還是完成了673公里干線(xiàn)和177公里支線(xiàn)的鋪軌任務(wù)，使太平洋鐵路似乎看到了勝利的曙光。
5、探索線(xiàn)路、籌集資金——網(wǎng)羅人才同舟共濟
cpr在這個(gè)時(shí)期還探索了比較靠南的替代線(xiàn)路，來(lái)穿越落基山脈，并答應給發(fā)現可行線(xiàn)路者5000加元的獎金。許多人為尋找新的線(xiàn)路作出了貢獻。其中之一major
a. b. rogers發(fā)現了一條東部通過(guò)山脈的路徑，后來(lái)被稱(chēng)為羅杰斯隘口(rogers
pass)。他于是得到一張5000元獎金的支票。但他沒(méi)有去兌現，而是鑲在鏡框里掛在墻上?？偨?jīng)理van
horne為了讓他把支票兌現，以便結帳，不得不以一塊金表為誘餌，將這張支票從墻上換下來(lái)。
在工程初期資金流始終是一個(gè)難題。施工費用支出巨大，而從交通流量上取得回報卻很少。van
home約請在美國milwankee的貿易金融奇才thomas g.
shaughnessy來(lái)幫助他解決這個(gè)問(wèn)題。thomas于1882年受雇cpr，任采購總代理，后來(lái)接替van
horne掌管公司。在此其間他爭取到了6億加元的投資，公司得到了擴展和提升，直到第一次世界大戰爆發(fā)。
6、度過(guò)慘淡歲月——借助政治因素和發(fā)行國際債券
在進(jìn)入20世紀初的這段時(shí)期，cpr渡過(guò)了好幾個(gè)非常困難的溝坎。1883年在鋪設calgary東段路軌時(shí)，幾乎與當地土著(zhù)人發(fā)生沖突。因為鐵路要跨越他們的gleichen自然保護區。最終公司帶著(zhù)政府同意給土著(zhù)人附加土地以補償鐵路占用的消息，與土著(zhù)領(lǐng)袖一起才平息了這場(chǎng)危機。
在東西段鐵路將要接通前的時(shí)期，cpr面臨了她歷史上最慘淡的境遇。蘇必利爾湖的北岸、rockies和selkks是該鐵路使用私人資金建造部分中最艱難的區段。某些路段每公里造價(jià)接近50萬(wàn)加元。1885年初，cpr幾乎頻臨破產(chǎn)。公司既沒(méi)錢(qián)還債，也無(wú)錢(qián)購置新的施工材料和設備，甚至連優(yōu)先股的紅利和工資都發(fā)不出來(lái)。最終有兩個(gè)人“拯救”了這條鐵路。
一個(gè)人是louis
riel，從第一次叛亂流亡國外，1885年又回到美國領(lǐng)導第二次暴動(dòng)。美國軍隊從東部運送到西部，全是通過(guò)加拿大接近完成的太平洋鐵路干線(xiàn)，只用了幾個(gè)星期就平息了這次動(dòng)亂。而1869年軍隊花了幾個(gè)月的艱難旅程，從東向西跨越北美大陸，才平息第一次叛亂。louis
riel的所作所為，使加拿大聯(lián)邦政府明白了cpr對國家安全的重要意義，并同意確保給予cpr尚未支付的貸款。
另一個(gè)人是revelstoke勛爵，倫敦一家著(zhù)名金融公司的主管。他同意以92.5分的價(jià)格購買(mǎi)每一元的cpr債券，使其再次度過(guò)了財務(wù)危機。
1885年11月7日cpr創(chuàng )始人之一donald
smith在卑詩(shī)省的craigellachie砸下了“最后一顆道釘”，把太平洋沿岸與加拿大的心臟地區蒙特利爾連接了起來(lái)，標志著(zhù)此跨大陸鐵路的建成。cpr負責人van
horne說(shuō)“這是一個(gè)終點(diǎn)，也是一個(gè)起點(diǎn)”。1886年6月28日第一列跨大陸列車(chē)自蒙特利爾和多倫多開(kāi)往東部的默帝（moody）港。從此以后的三年內一切都很順利，cpr又重新開(kāi)始向股東分紅。鐵路有力地鞏固和增進(jìn)了國家的聯(lián)合和團結，并開(kāi)始了向西部的移民。鐵路把人和物資源源不斷地送到新的疆土，使沿線(xiàn)的城鎮和工業(yè)逐漸成長(cháng)起來(lái)。
7、公司發(fā)展與戰爭考驗——國家利益高于公司利益
1889年
鐵路實(shí)現了從東海岸到西海岸的全線(xiàn)通車(chē)。不僅如此，cpr還開(kāi)拓了多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，包括房地產(chǎn)、跨大陸電報線(xiàn)路的架設和經(jīng)營(yíng)、自己建造蒸汽機車(chē)和車(chē)廂，以及在北美五大湖和兩大洋的海運業(yè)務(wù)。公司總經(jīng)理van
horne建議在落基山脈建立國家公園，從而cpr開(kāi)始經(jīng)營(yíng)旅館和旅游業(yè)。cpr還因一次偶然的鉆井取水事故在阿爾德森和阿爾伯塔大草原上發(fā)現了天然氣，并用于車(chē)站和輔助建筑的取暖和動(dòng)力。
第二次世界大戰期間，edwoard w.
beatty主持cpr度過(guò)了歷史上又一個(gè)困難的時(shí)期。其一是與加拿大國家鐵路公司(cnr)的商業(yè)競爭。其二是beatty把整個(gè)公司的交通網(wǎng)絡(luò )投入了支持戰爭的部署。在陸上，cpr運送了3.07億噸的物資，8600萬(wàn)人員，其中包括15萬(wàn)士兵；在海上，22艘cpr的船只開(kāi)赴前線(xiàn)，其中12艘被擊沉；在空中，cpr破天荒地開(kāi)辟了“大西洋橋”，把轟炸機用跨洋輪渡送到英國。到1945年為止，cpr有33127名員工服務(wù)于兩次世界大戰，其中1774人陣亡。一個(gè)私人企業(yè)仍然把國家利益置于首位。
8、近50年的演變——股份本土化和回歸鐵路主業(yè)
20世紀50年代，公司把大部分股份收回到加拿大本國的股東手中，并大大開(kāi)拓了非運輸的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。1962年成立了加拿大太平洋投資公司。
經(jīng)過(guò)100多年的經(jīng)營(yíng)，到1986年加拿大太平洋公司成為
加拿大第二大公司，年收入150億加元，資產(chǎn)177億加元，將近10萬(wàn)員工。1990年cpr擴展她的鐵路網(wǎng)絡(luò )，全部控制了美國中西部的soo線(xiàn)。1991年cpr并購了d&h鐵路公司，使其網(wǎng)絡(luò )通達美國東北部港口城市。
2001年10月3日，加拿大太平洋公司分解為五家公司——鐵路、海運、旅館、煤炭和能源公司。其能源公司與阿爾伯塔能源公司合并為encana公司。鐵路公司cpr仍然經(jīng)營(yíng)她的主業(yè)。此時(shí)，cpr早已由客運為主轉變?yōu)樨涍\為主。
目前，cpr的加拿大網(wǎng)絡(luò )包括從蒙特利爾到溫哥華的高密度干線(xiàn)和許多匯入支線(xiàn)。她的美國部分網(wǎng)絡(luò )延伸到中西部和東北部的工業(yè)區，可以無(wú)轉換地直達芝加哥、費城和紐約，其鐵路網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)22536公里。
9、歷史遺址和鐵路博物館——加拿大人心中的cpr
除了土著(zhù)印第安人的歷史和早期歐洲人到北美大陸的探險外，加拿大太平洋鐵路的歷程幾乎貫穿了這個(gè)年輕國家的整個(gè)歷史。作家將其寫(xiě)入自己的著(zhù)作，詳細記載和描述了她的歷史事實(shí)和曲折故事，并廣為流傳。
鐵路經(jīng)過(guò)的一些省份建立了鐵路博物館。在阿爾伯塔省的愛(ài)德蒙頓市，還保留了一段2.5公里原來(lái)的鐵路線(xiàn)路作為歷史遺址，并改建為城市鐵路供游覽觀(guān)光。該市在老城區strathcona復制了最初的木結構鐵路車(chē)站原型，作為一個(gè)民辦的博物館。在館里還保留著(zhù)當時(shí)點(diǎn)煤油的信號燈和軋軋出聲的手搖電報機等文物。
1867年當加拿大剛剛建國時(shí)，人們不可能預見(jiàn)到100多年來(lái)這個(gè)跨北美大陸的太平洋鐵路會(huì )遭遇的全部坎坷和興旺，也不可能評估出她后來(lái)對這個(gè)國家和人們所體現的全部?jì)r(jià)值。世界鐵路運輸的發(fā)展歷史
希臘是第一個(gè)擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著(zhù)軌道運行。 1804年， richard trevithick 在英國威爾斯發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機車(chē)，但沒(méi)賺到甚么錢(qián)。第一臺取得成功的蒸汽機車(chē)是 george stephenson 在1829年建造的火箭號。
1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展潛力。
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的領(lǐng)導者近一個(gè)世紀，直至飛機和汽車(chē)發(fā)明才令鐵路緩慢地衰落。
高架電纜在1888年發(fā)明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。 第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動(dòng)的火車(chē)逐漸取代蒸汽火車(chē)。1960年代起，多個(gè)國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。
現時(shí)在全球 236 個(gè)國家和地區之中，有 144 個(gè)設有鐵路運輸 (包括全世界最小的國家教廷在內)，其中約 90 個(gè)國家提供客運鐵路服務(wù)。
中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。以上就是小編對于《加拿大太平洋鐵路哪一年開(kāi)始修建》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對你有用。