物流界的扛把子-工程物流！與常規物流有什么區別？ 什么是工程物流？
工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應商，多個(gè)環(huán)節相互依托，牽一發(fā)而動(dòng)全身。需要復雜的規劃和實(shí)施，意外狀況隨時(shí)可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問(wèn)題，并隨機應變。
工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長(cháng)寬高超限的特征，在運輸的過(guò)程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟省時(shí)的路線(xiàn)往往不能夠滿(mǎn)足大件貨物的運輸條件，所以在設計貨物的運輸路線(xiàn)時(shí)不僅僅要考慮經(jīng)濟性，而且還要考慮路線(xiàn)方案的安全和可操作性。
工程項目物流的特點(diǎn)是高風(fēng)險、強時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
廣義的工程物流和狹義的工程物流
根據現代工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會(huì )展物流、搬家物流、應急物流、戰時(shí)軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設性物流服務(wù)，即圍繞建設項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節或全過(guò)程的物流服務(wù)，目的是通過(guò)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務(wù)有時(shí)包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過(guò)程。但無(wú)論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類(lèi)型。
工程物流一般有哪些參與方？
項目業(yè)主：項目的總包承建商，或者項目的發(fā)起方或招標方。
供應商：包括項目中涉及的各類(lèi)設備、物品、材料等等。
物流總包方：貨運管理，對物流成本和效率的控制。
在眾多的基礎建設行業(yè)中都涉及到工程項目物流，如采礦業(yè)、石油開(kāi)采、風(fēng)電項目、軌道交通、路橋、基建項目等等。
工程物流與常規物流有什么區別？
兩類(lèi)物流最本質(zhì)的區別是項目物流具有“工程”和“非常規”的性質(zhì)。常規的連續物流具有可重復性和使用常規裝載（如集裝箱）的性質(zhì)。這些本質(zhì)區別使得兩者在方案制訂和實(shí)際操作上都有著(zhù)很大的不同。
它們的供應鏈的特征不同、運作模式不同、管理的核心內容不同、決策的方法和技術(shù)不同、對特種設備和技術(shù)的要求更加不同。
每一個(gè)項目的都有自己獨特的差異性和復雜度，僅僅是陸上運輸，其涉及溝通的部門(mén)可能從路政到環(huán)衛，從路橋設計院到交警部門(mén)等等。
所以很多第三方物流公司中的項目物流部門(mén)都是從常規物流部門(mén)里挑選優(yōu)秀突出的人，更進(jìn)一步去培養、實(shí)踐項目物流。所以做項目物流的通常是物流人里的高階玩家。
工程物流的運輸方式
工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時(shí)間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點(diǎn)決定的。
（一）公路運輸
公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長(cháng)件和超高超寬件，一般三級公路就可滿(mǎn)足重件車(chē)隊的通行要求。公路運行機動(dòng)靈活、便于指揮，可以實(shí)行全程現場(chǎng)監控，有問(wèn)題隨時(shí)增援，能實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，但大件運輸由于車(chē)組的輪密、軸多、軸負荷較大，同時(shí)因大型平板車(chē)運行速度極慢（一般為3～5km/h），嚴重影響沿線(xiàn)交通的正常秩序；當重量超過(guò)公路和橋梁的設計承載力時(shí)，還要進(jìn)行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規模物資才考慮采用公路運輸。
（二）鐵路運輸
鐵路因是專(zhuān)用線(xiàn)路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優(yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內陸實(shí)現貨物長(cháng)距離的準時(shí)運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負荷和車(chē)輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴格的要求。另外，由于鐵路的專(zhuān)用性，難以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，一般還需要汽車(chē)倒載完成全程運輸。
（三）水路運輸
與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經(jīng)濟可靠。目前，國內、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。
（四）多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是在集裝箱運輸的基礎上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是貨物運輸的一種較高組織形式，它比傳統單一運輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。
為什么說(shuō)國際工程物流是高階玩家里的杠把子？
國際工程項目更加涉及到法律、法規，人員配置，項目場(chǎng)地，資金，材料，各個(gè)供應商合作伙伴，地方政府關(guān)系等復雜的問(wèn)題。在工程調研的初期，項目物流就需要參與其中的方案設計。
對項目實(shí)施國家狀況的提前調研和規劃設計是保證項目按期進(jìn)行的關(guān)鍵，任何一個(gè)運輸上的細節忽略就有可能造成整個(gè)項目的極大延期，帶來(lái)巨大的損失甚至是法律風(fēng)險。
比如在印尼的某項目，目的地港口的官方碼頭設備老舊，完全不具體裝卸大型設備的能力。而附近的另一個(gè)碼頭是有設備和能力可以裝卸的，但那個(gè)碼頭是私人碼頭，接不接裝卸的生意不僅僅是價(jià)格的問(wèn)題，而是要通過(guò)某集團背后家族的許可。
再比如中國在蒙古的礦業(yè)項目，由于中國沒(méi)有加入國際運輸組織聯(lián)盟，原則上中國車(chē)輛是不能進(jìn)入對方國，即便項目業(yè)主方是有資質(zhì)的，也需要在邊境換車(chē)或提前通過(guò)其它途徑解決。
涉及到清關(guān)和稅金等合規問(wèn)題，國際項目物流更加需要合理的設計。比如要將挖掘機運到俄羅斯，其關(guān)稅是每公斤2.5歐元。這夸張高昂關(guān)稅的目的可能是逼著(zhù)項目方只能使用俄羅斯的挖掘機。但如果將挖掘機拆分成備件模塊分批進(jìn)口，其稅率就會(huì )大幅降低。
所以，工程項目物流雖然占全球物流運輸總量的小部分，但是它的高復雜度、高時(shí)效性、多風(fēng)險性，使得從事工程項目物流的物流人名副其實(shí)的成為了物流界的杠把子。