經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的傳聞，以零擔貨運起步的安能物流，5月9日在其官網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)安能快遞的全國加盟，將投入20億元殺入快遞業(yè)這片紅海。
不同于此前外界的猜測，安能物流官網(wǎng)消息稱(chēng)，安能快遞定位0~5千克段。這意味著(zhù)，將和通達系（申通、中通、圓通以及韻達）在競爭最為慘烈的小件市場(chǎng)進(jìn)行直接交鋒。
進(jìn)入微利時(shí)代的快遞業(yè)，普遍面臨競爭激烈、差異化低；營(yíng)運成本高，利潤率下降；以及建設投入非常大等挑戰。cic灼識咨詢(xún)ceo樓自昂在接受采訪(fǎng)時(shí)認為，安能即便投入20億元想要在初期以?xún)r(jià)格戰擠入市場(chǎng)還是比較困難，更重要的是看如何布局服務(wù)線(xiàn)和物流線(xiàn)。
欲挑戰通達系
據悉，安能物流創(chuàng )建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領(lǐng)域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的a、b輪融資；2014年，華平投資集團繼續追加投資5000萬(wàn)美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。
之所以決定啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，安能物流董事長(cháng)王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章，談及中國公路物流下一個(gè)五年機會(huì )時(shí)，首先提到的就是中國消費升級帶來(lái)的b2c物流的快速增長(cháng)。其中，快遞機會(huì )又被擺在了首位，“由于電商增長(cháng)的強勁驅動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長(cháng)，預計到2020年中國的 快遞包裹數會(huì )達到美國的四倍?！?
在王擁軍看來(lái)，盡管中國市場(chǎng)已經(jīng)不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通等相繼宣布啟動(dòng)上市，但是一線(xiàn)巨頭的分化，二線(xiàn)快遞天天、匯通的飛速成長(cháng)，預示這個(gè)市場(chǎng)將繼續成為競爭激烈的戰場(chǎng)。
據安能快遞公布的信息，擬在全國建設300個(gè)分撥中心，8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國98%gdp區域。安能快遞同時(shí)表示，將采取顛覆傳統的“集包”操作模式，“取消稱(chēng)重、按包收費”。
快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，快遞的基礎首先是資金支持，雖然擴張前期，安能物流原有的零擔運輸網(wǎng)可以對快遞網(wǎng)進(jìn)行一定支持，但末端配送必須是兩個(gè)體系，以安能快遞現有服務(wù)范圍和擴張規?？?，預計20億元可支持3~4年。
徐勇認為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實(shí)可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動(dòng)市場(chǎng)。但隨著(zhù)量的增加，未來(lái)還是會(huì )過(guò)渡到傳統的按件計費，尤其涉及“最后一公里”的時(shí)候。畢竟，計量單位越小，管理才會(huì )更加精細和科學(xué)。
物流快遞化成趨勢
事實(shí)上，相比安能，同為零擔貨運服務(wù)商的德邦物流更早看到了快遞機會(huì )，并在2013年11月正式上線(xiàn)了德邦快遞。短短兩年時(shí)間，2015年其營(yíng)業(yè)額就突破19億元。根據德邦快遞發(fā)布的最新戰略，2016年計劃全年實(shí)現營(yíng)收38億元，可謂發(fā)展迅猛。
在業(yè)內人士看來(lái)，德邦的成功試水，無(wú)疑也給安能注入了一針興奮劑。目前二者最大的區別在于德邦采用的是直營(yíng)模式。但就二者現有規?？?，短期內都不會(huì )對通達系市場(chǎng)份額造成影響。
值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動(dòng)了中通快運在全國的招商加盟，正式殺入零擔市場(chǎng)。此前，順豐、百世也都有從快遞涉足快運。
樓自昂分析稱(chēng)，快遞和零擔是兩個(gè)相似度很高的細分行業(yè)，網(wǎng)絡(luò )化特征明顯，可以提供標準化的服務(wù)，具備可復制性，兩者之間的資源也可以相互彌補。大型快遞企業(yè)可以通過(guò)零擔市場(chǎng)實(shí)現互補效應。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現代物流體系下，零擔物流和快遞的界限越來(lái)越模糊，物流快遞化的趨勢也越來(lái)越明顯。
徐勇則認為，縱觀(guān)國際物流巨頭，在快遞和零擔業(yè)務(wù)都有涉足。尤其是快遞化趨勢，無(wú)論航空、鐵路，還是海運都已紛紛涉足快遞。從行業(yè)發(fā)展基本趨勢看，大型快遞、零擔企業(yè)最后必然也都會(huì )向綜合物流服務(wù)商轉型，中型企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型，小型企業(yè)則需要向個(gè)性化轉型。