雖然從我國的整體形勢上來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速階段，但是從市場(chǎng)狀態(tài)上來(lái)看企業(yè)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。相關(guān)專(zhuān)家認為，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，需要在專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)上下功夫！
盡管中國已出現了一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現在：
第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。
第二，物流企業(yè)組織規模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò )化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)有274萬(wàn)戶(hù)，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)擁有的運營(yíng)車(chē)輛僅1.43輛；擁有運營(yíng)車(chē)輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數企業(yè)。
第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和內部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。