在面對這樣業(yè)務(wù)形態(tài)廣、運輸模式多的系統設計時(shí)，通?？煽紤]將整體設計分為四步開(kāi)展：
第一步：目前運輸產(chǎn)品根據場(chǎng)景主要分為三大塊，干支線(xiàn)運輸、轄區調撥（含前置倉、門(mén)店、快遞點(diǎn)）以及末端配送。這三塊既是運輸場(chǎng)景中三個(gè)獨立運輸模式，也可以視為使用共用底層服務(wù)（運力資源、運輸監控、計費結算、數據分析等）的整體運輸流程中的三個(gè)環(huán)節。
第二步：基于初步場(chǎng)景的共用服務(wù)和能力梳理所有運輸作業(yè)場(chǎng)景基本都基于一套共用的服務(wù)和數據資源。
第三步：基于初步場(chǎng)景和共用能力的單一場(chǎng)景細化梳理在梳理出整體框架后，則可以開(kāi)始針對單一場(chǎng)景進(jìn)行細化補充。這里以作業(yè)模式較為復雜的轄區調撥為例。轄區調撥包括了倉往前置倉、倉往門(mén)店、倉往網(wǎng)點(diǎn)、前置倉往門(mén)店、前置倉往網(wǎng)點(diǎn)、門(mén)店往網(wǎng)點(diǎn)、分撥往網(wǎng)點(diǎn)等細分作業(yè)場(chǎng)景的正向以及逆向調撥。
第四步：基于單一場(chǎng)景作業(yè)流程的系統融合貫通最后一步，其實(shí)也是最為復雜的一步。就是將多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行最后的融合貫通，讓我們所涉及的每個(gè)場(chǎng)景的獨立流程都能銜接起來(lái)。當然這里需要考慮的因素較多，且會(huì )涉及到整個(gè)物流域大部分系統的對接與交互。
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