在國內快遞界，一直流傳著(zhù)這樣一種觀(guān)點(diǎn)：
快遞有兩種，一種叫“順豐”，一種叫“其他”。
確實(shí)，在國內寄件順豐是當之無(wú)愧的一哥
但在國際寄件上順豐和三大國際快遞還真沒(méi)法比
三大國際快遞， dhl、ups、fedex 三家歷經(jīng)幾十年的沉淀才成為國際物流行業(yè)的三巨頭
他們在國際物流行業(yè)所擁有的行業(yè)經(jīng)驗、資金財力以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò )都是順豐無(wú)可比擬的
敦豪dhl成立于1969年，目前全球員工超過(guò)285000人，轉運中心、倉庫、集散站超過(guò)450個(gè)，飛機420架。
聯(lián)邦快遞(fedex) 成立于1971年，目前在全球有超過(guò)138000名員工，50000個(gè)投遞點(diǎn)，671架飛機和41000輛車(chē)。
ups成立于1907年，目前擁有遞送車(chē)108210 輛，657架飛機，服務(wù)220多個(gè)國家地區。
截止至19年12月，順豐擁有貨機數量?jì)H僅58架，與三巨頭有著(zhù)幾十倍的差距
統計顯示，2018年三大跨國快遞物流企業(yè)就占據了全球國際快遞90%的市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)收入更是順豐的數倍
順豐成立才短短27年，相比三大國際快遞近百年的沉淀，行業(yè)經(jīng)驗和財力是遠遠不夠的
再看看全球物流網(wǎng)絡(luò )方面，
三巨頭每家都有著(zhù)發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò )，覆蓋全球，每晚有成百趟的航班運輸
攬件運輸派送全程都是自家在處理跟進(jìn)，時(shí)效有保障，出了問(wèn)題也能及時(shí)跟進(jìn)處理
而順豐國際?虧就虧在沒(méi)能建立起屬于自己的物流網(wǎng)絡(luò )
以寄送到美國為例吧，前半段攬收運輸是由順豐速運自家負責，后半段美國本土清關(guān)派送則是依托ups的物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行操作
沒(méi)有獨立的目的地國家清關(guān)和派送網(wǎng)絡(luò )，在時(shí)效穩定與服務(wù)方面自然無(wú)法做不到盡如人意。
最近看了很多吐槽順豐時(shí)效和服務(wù)的問(wèn)題，對此老司機深表同情和理解
順豐國際寄件的缺陷其實(shí)一直都在，只不過(guò)因為這次疫情才被無(wú)限地放大
站在物流人的角度，還是希望順豐能加以改進(jìn)，向三巨頭靠齊
希望中國有一天能擁有一家真正的國際快遞品牌。