這兩年來(lái)無(wú)人機送快遞這個(gè)概念被多次提及，但幾乎都是測試類(lèi)的產(chǎn)品，并沒(méi)有真正的實(shí)現商用，隨著(zhù)科技水平的提高，快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)也加快了高科技、信息化的進(jìn)程。
此前透出的信息京東在做一個(gè)大型無(wú)人機項目，載貨可達數噸，飛行半徑近300公里，并且京東集團表示將用該無(wú)人機打造一個(gè)低空的物流網(wǎng)絡(luò )。從目前的信息來(lái)看，從庫內機器人到無(wú)人機配送簽收，整個(gè)環(huán)節幾乎完全自動(dòng)化。并且已經(jīng)拿到幾個(gè)省份的飛行許可，相信有政府的支持推廣起來(lái)會(huì )更快一些。
無(wú)獨有偶，另外一個(gè)快遞業(yè)巨頭也在不斷發(fā)展無(wú)人機。早在2012年，順豐的創(chuàng )始人王衛就提出了無(wú)人機的設想,并于2013年9月份正式亮相順豐無(wú)人機。到去年順豐也取得了飛行牌照。2017年6月21日，順豐與贛州市南康區聯(lián)合申報的物流無(wú)人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的示范空域；6月29日，順豐在獲批空域內進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運營(yíng)飛行。
但是靜下心來(lái)想想無(wú)人機快遞計劃還是有一些弊端的，首先就是交通問(wèn)題，一架兩架沒(méi)什么問(wèn)題，但如果所有的快遞都在天上飛怕不是要空中堵車(chē)，難道要設置空中信號燈？而且還存在天氣問(wèn)題，冰雹，大雪等等。還有就是末端服務(wù)的問(wèn)題，如果家中無(wú)人怎么辦？代收點(diǎn)怎么解決以及快遞柜的使用都是問(wèn)題，這些都是需要在正式使用前需要解決的問(wèn)題。
從互聯(lián)網(wǎng)的興起到物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，科技的進(jìn)步速度越來(lái)越快，我們現在身邊方方面面都在享受信息時(shí)代帶來(lái)的紅利。而且也逐漸滲入到了勞動(dòng)密集型的行業(yè)，快遞業(yè)也是一樣。從軟件的智能倉庫管理系統到小黃人的智能分揀機器人再到如今的無(wú)人機送貨，發(fā)展速度越來(lái)越快。相信未來(lái)的快遞業(yè)還會(huì )繼續發(fā)展，朝著(zhù)人工智能，大數據的趨勢發(fā)展。相信靠著(zhù)科學(xué)水平的不斷進(jìn)步，以及相關(guān)從業(yè)者的不懈努力這些問(wèn)題都會(huì )逐漸解決的。
也許在不久的將來(lái)了，我們就能看到自己的快遞滿(mǎn)天飛了，不知道大家對那樣的日子是否期待呢?