干散貨航運市場(chǎng)，今年上半年干散貨航運公司紛紛獲取不俗業(yè)績(jì)，但今年下半年市場(chǎng)或將有所降溫。
最好半年業(yè)績(jì)
挪威散干散貨運營(yíng)商western bulk發(fā)布業(yè)績(jì)預告。該公司預計，今年上半年該公司凈利潤將達到3700萬(wàn)至4000萬(wàn)美元，這個(gè)數據意味著(zhù)這將是該公司40年歷史上最好的半年度業(yè)績(jì)。
去年同期該公司的凈利潤約為900萬(wàn)美元。
這家干散貨船公司表示，今年我們有一個(gè)“特別好的開(kāi)局”。
另一家干散貨航運公司goodbulk ltd也于近日發(fā)布了其2022年第一季度未經(jīng)審計的財報。報告顯示，期內實(shí)現營(yíng)業(yè)收入5579.1萬(wàn)美元，去年大約為 4700 萬(wàn)美元，同比增長(cháng)19%；營(yíng)業(yè)利潤為564.8萬(wàn)美元，同比增長(cháng)10%；凈利潤為395.5萬(wàn)美元，去年大約為310萬(wàn)美元，同比增長(cháng)27%
下半年？
盡管今年上半年業(yè)績(jì)強勁，不過(guò)western bulk方面表示，下半年的前景似乎并不那么樂(lè )觀(guān)。更準確的說(shuō)，今年下半年或許不會(huì )如預期那么樂(lè )觀(guān)。
該公司在其官方聲明中表示，從歷史經(jīng)驗來(lái)看，由于季節性的原因，一般下半年的市場(chǎng)其實(shí)會(huì )更高一些。但是，該公司認為，”由于全球經(jīng)濟增長(cháng)放緩和中國需求的不確定性，以及印度等國為抑制通脹而實(shí)施出口限制的保護主義加劇，預計今年這種季節性影響對市場(chǎng)帶來(lái)的促進(jìn)作用將有限?！?br>因此，該公司預計2022年下半年的業(yè)績(jì)將比上半年有所下降。
與western bulk方面類(lèi)似，近日美國銀行業(yè)巨頭摩根大通jp morgan資產(chǎn)管理公司全球運輸集團的負責人andrian dacy也表達了類(lèi)似的擔心。
另?yè)溍襟w報道，另一家丹麥航運公司norden首席執行官christian vinther christensen在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，自己對市場(chǎng)前景持“謹慎負面” ”cautiously negative”態(tài)度，并稱(chēng)其公司已經(jīng)削減了在干散貨市場(chǎng)的敞口。
christensen還表示，“我認為，今年干散貨市場(chǎng)已經(jīng)顯著(zhù)下滑。所有指標都是負面的。但我想說(shuō)，我們謹慎地持負面態(tài)度?！?br>goodbulk首席執行官 john michael radziwill對于今年剩余時(shí)間的市場(chǎng)預期則沒(méi)有那么悲觀(guān)，其表示，對未來(lái)18個(gè)月的干散貨市場(chǎng)持悲觀(guān)態(tài)度“相當困難”。
其進(jìn)一步解釋到，“我們認為，當巴西鐵礦石出口旺季到來(lái)時(shí)，你不會(huì )看到好望角型船價(jià)格出現短期超級飆升。我們認為你會(huì )看到市場(chǎng)更穩定的上升?！薄耙虼宋覀儧Q定將更多的船舶放到即期市場(chǎng)?！?br>其還表示，由于歐洲對俄羅斯能源制裁的原因，目前大量煤炭正通過(guò)海岬型船運往歐洲大陸。并且隨著(zhù)淡水河谷鐵礦石出口的增加，即期運價(jià)將出現上漲。
radziwill 預計今年的好望角型船舶的運價(jià)將“大幅上漲”，但不會(huì )飆升至每天 85,000 美元這樣的水平。
擁堵正在緩解
2021年，擁堵成為干散貨航運市場(chǎng)，尤其是好望角型船舶市場(chǎng)運力供給的最大阻礙。而干散貨航運市場(chǎng)也正受益于此。
而根據航運經(jīng)紀公司arrow為信德海事網(wǎng)提供的最新數據報告顯示，目前干散貨船舶的擁堵情況已經(jīng)是另外一個(gè)故事了。分船型來(lái)看：
capesize
從2020年年中到今年年初，好望角型船舶市場(chǎng)的有效船隊增長(cháng)（總船隊減去被擁堵的船隊運力）約為零。較高的船隊擁堵情況隱去了新船交付所帶來(lái)的影響。arrow方面寫(xiě)到，“然而，在過(guò)去的6個(gè)月里，我們看到擁堵情況有所緩解，這也揭示了近2年的船只交付量:好望角型市場(chǎng)的有效船隊同比增長(cháng)了6.8%?！?br>還值得注意的是，從歷史角度來(lái)看，目前好望角型船只擁堵占船隊的比例是2017年以來(lái)第二高的季節性水平。如果擁堵情況回落到2017年的水平，我們可能會(huì )看到運力供應進(jìn)一步恢復增長(cháng)3%。
panamax
再來(lái)看巴拿馬型船隊的情況，如上圖表所示，在過(guò)去的兩年中，巴拿馬型船舶的擁堵率一直處于歷史區間的高端，這對市場(chǎng)起到了很強的支撐作用。然而，與cape相比，就不那么明顯了，因為近年來(lái)有效船隊規模一直在向更高的的水平漂移。
supramax/handysize
較小型船舶領(lǐng)域，今年的擁堵情況有所加劇，并有效地阻礙了有效船隊的增長(cháng)。在短期內，這將對市場(chǎng)起到支撐作用——supras & handdies的即期運價(jià)有時(shí)還超過(guò)了大型船舶。不過(guò)arrow方面表示，這種對市場(chǎng)支持作用也是脆弱的，擁堵正?；髮⑨尫糯蠹s3%的供應回市場(chǎng)。
總的來(lái)看，鑒于今年到目前為止好望角型船的需求普遍保持強勁，arrow方面認為擁堵緩解將是阻礙好望角型船價(jià)格上漲的關(guān)鍵因素——接近7%的有效船隊增長(cháng)是巨大的。