跨境電商對物流的需求是多樣化的，包括進(jìn)出口、門(mén)到門(mén)/倉到倉/倉到門(mén)。
傳統貨運代理多數只是幫客戶(hù)提供報關(guān)和代理訂艙，負責跨境中間運輸，而目的港清關(guān)、提貨及稅費等會(huì )由收貨方負責，而郵政/快遞包裹更多的是負責全程的運輸,但由于缺乏可控的承運、配送資源，夾在渠道和客戶(hù)中間，因此服務(wù)就很難得到保障，出口資源整合難、進(jìn)口清關(guān)壓力大。進(jìn)口主要看物流商的通關(guān)水平，出口的大多數跨境服務(wù)對價(jià)格敏感，“廉”可以產(chǎn)生規模并反作用于成本側;“快”可以縮短貨物在途時(shí)間，避免夜長(cháng)夢(mèng)多，提高妥投率。物流成為賣(mài)方討好買(mǎi)方的重要手段，產(chǎn)品要圍繞用戶(hù)體驗來(lái)設計，要緊傍平臺，主動(dòng)融入電商的產(chǎn)業(yè)鏈。物流商要把核心服務(wù)做成一個(gè)個(gè)產(chǎn)品來(lái)運營(yíng)，為前端市場(chǎng)提供專(zhuān)業(yè)解決方案，而不是形成彼此孤立的“煙囪式”的業(yè)務(wù)體系。傳統國際物流商可基于長(cháng)期穩定的空港、海關(guān)及承運人的合作關(guān)系帶來(lái)的資源優(yōu)勢，根據政府在自貿區、保稅區、跨境電商試點(diǎn)園區的各類(lèi)扶持政策，將業(yè)務(wù)系統綁定到各類(lèi)平臺，逐步向跨境電商物流轉型;避免套用別人的經(jīng)驗來(lái)提升自己，要分析產(chǎn)品要素與經(jīng)營(yíng)環(huán)境，注重客戶(hù)導向和技術(shù)引領(lǐng)。技術(shù)領(lǐng)先≠商業(yè)成功，但沒(méi)有技術(shù)支撐的新物流是萬(wàn)萬(wàn)不可能成功的。