在大環(huán)境的影響下，歐美地區持續爆發(fā)罷工行動(dòng)。
近期，歐洲最大的貨航——盧森堡貨運航空公司就遇上了50年來(lái)的第一次大罷工。
這次罷工由盧森堡基督教工會(huì )聯(lián)合會(huì )(lcgb)和獨立盧森堡工會(huì )聯(lián)合會(huì )(ogbl)發(fā)起，吸引了大量員工參與。據悉，有700多名工人聚集在該公司總部外。
lcgb代表強調，工人們決心罷工，直到尋求到滿(mǎn)意的解決方案。
目前，盧森堡貨航cargolux的整個(gè)機隊(共30架貨機)停止運營(yíng)，局勢陷入了僵局。這次罷工給公司帶來(lái)了巨大的損失，每架飛機每小時(shí)損失2.5萬(wàn)美元。
近日，lcgb工會(huì )的paul de araujo在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，飛行員、地勤人員和技術(shù)人員都積極參與，并對正在進(jìn)行的罷工表示滿(mǎn)意。
同時(shí)稱(chēng)，盧森堡貨運航空公司的飛機在全球范圍內停飛，“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
無(wú)限期大罷工？
目前，管理層和工會(huì )都沒(méi)有公開(kāi)表示即將進(jìn)行任何談判。盧森堡貨航cargolux員工的罷工是新集體協(xié)議談判失敗的結果。
工會(huì )宣布，目前的罷工將是無(wú)限期的，這給這家總部位于盧森堡的貨運公司的領(lǐng)導層施加了壓力。
與此同時(shí)，盧森堡貨航的員工似乎對這些要求產(chǎn)生了共鳴。lcgb工會(huì )分享了盧森堡航空公司飛行員協(xié)會(huì )(alpl)對此事的立場(chǎng)。
在新聞發(fā)布會(huì )上，這家盧森堡旗艦航空公司的飛行員表示“完全支持”貨運公司員工的“合法和正當”要求。同時(shí)，還指出了盧森堡貨航內部的“重大問(wèn)題”?？紤]到這種情況，alpl決定召開(kāi)委員會(huì )會(huì )議，確定“必要的罷工行動(dòng)”。
政府不會(huì )介入勞資糾紛：盡管只有交通部長(cháng)franois bausch選擇對此事發(fā)表評論，但盧森堡貨航最近的社會(huì )沖突已進(jìn)入政府委員會(huì )的討論議題。
與之前的立場(chǎng)一致，bausch重申了政府不會(huì )直接卷入持續勞資糾紛的立場(chǎng)。相反，政府的作用是促進(jìn)有關(guān)各方之間的對話(huà)。即使盧森堡政府是該貨航的股東，政府不會(huì )直接干預此類(lèi)事務(wù)。但個(gè)人希望雙方能夠共同找到解決方案。
罷工的原因是什么？
雇主和工會(huì )雙方的根本分歧在于薪酬，即計劃加薪的結構存在嚴重分歧。雖然cargolux計劃在五年內加薪5%，但工會(huì )要求在四年內加薪6%。
與此同時(shí)，cargolux的首席執行官richard forson表示，工會(huì )的要求“不合理”。
forson和cargolux在反駁工會(huì )的立場(chǎng)時(shí)強調，去年員工的個(gè)人收入約為8.5萬(wàn)歐元，在三年內這一數字將上升至20萬(wàn)歐元。這是公司利潤分享激勵的一部分。
然而，工會(huì )并不認同這一觀(guān)點(diǎn)，他們認為獎金不是工資結構的固定組成部分，因此不能與他們的要求進(jìn)行比較。
相反，他們強調，2003年至2019年期間，工資基本停滯不前。此外，lcgb工會(huì )的paul de araujo指出，即將到來(lái)的投資使未來(lái)的獎金變得不確定。
但獎金并不是雇主和工會(huì )之間爭論的唯一來(lái)源。工資指數化也在討論之中。工會(huì )正在尋求保證，即使未來(lái)任何一屆政府對該計劃做出改變，工資指數化也將得到支付。
這可能是一個(gè)有先見(jiàn)之明的問(wèn)題，因為事實(shí)證明，大量的指數化對雇主來(lái)說(shuō)代價(jià)高昂，有些指數化被故意推遲，以減輕打擊。
在某些方面，這引發(fā)了對指數體系持續可行性的質(zhì)疑。forson回應說(shuō)，公司將在指數化系統被限制的情況下保護員工，但指出這不會(huì )擴展到取消或推遲的指數化。