5月14日，科技物流平臺福佑卡車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺主線(xiàn)科技聯(lián)合宣布，啟動(dòng)國內首個(gè)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項目，預計到今年年底，雙方將實(shí)現50臺自動(dòng)駕駛測試卡車(chē)在國內20條干線(xiàn)試運營(yíng)。
2020年8月，主線(xiàn)科技和福佑卡車(chē)宣布成立合資公司智卡互聯(lián)，開(kāi)始了自動(dòng)駕駛在干線(xiàn)物流的試驗，此次試運營(yíng)項目的推行，可視為雙方合作的重要節點(diǎn)。
近幾年，無(wú)人設備在物流各環(huán)節廣泛應用，自動(dòng)化無(wú)人倉儲逐漸成為物流企業(yè)標配;在校園或者工業(yè)園內，也可以看到末端機器人承擔最后一公里的配送服務(wù);在港口、礦區等封閉場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可以全天24小時(shí)工作;但在干線(xiàn)運輸上，無(wú)人技術(shù)卻進(jìn)展緩慢。
這要從干線(xiàn)物流的特點(diǎn)說(shuō)起，高速公路車(chē)輛眾多、場(chǎng)景復雜，讓行駛的安全性無(wú)法保障，同時(shí)，由于是開(kāi)放場(chǎng)景，干線(xiàn)運輸還有相對應的法律法規限制。
目前科技在干線(xiàn)的應用也主要集中在對車(chē)輛定位的監控和駕駛安全的提醒方面，運輸效率的提升更多依靠司機的駕駛技術(shù)。
根據蔚來(lái)資本數據預測，當前自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流場(chǎng)景潛在替代市場(chǎng)規模約為7000億元，同時(shí)，司機短缺問(wèn)題也極大影響著(zhù)物流運輸效率，自動(dòng)駕駛則能有效緩解這一現象。
同主線(xiàn)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺智加科技也通過(guò)和滿(mǎn)幫集團戰略合作的方式，加速l4級無(wú)人駕駛技術(shù)在干線(xiàn)物流的落地。
今年4月，小馬智行也公布了卡車(chē)戰略，要在3年左右時(shí)間實(shí)現自動(dòng)駕駛卡車(chē)的前裝量產(chǎn)，到2025年要實(shí)現自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)后的規?；瘧?。
在市場(chǎng)和需求的雙重作用下，自動(dòng)駕干線(xiàn)運輸成為下一個(gè)新興藍海，但是成本、效率、司機安全，干線(xiàn)物流這三個(gè)關(guān)鍵要素，自動(dòng)駕駛該如何去優(yōu)化?
01
自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢
目前，國內外產(chǎn)業(yè)界采用較多的自動(dòng)駕駛標準為《sae 駕駛自動(dòng)化分級》，是美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(sae)和美國高速公路安全管理局(nhtsa)推出的分類(lèi)標準。
一共5個(gè)等級，l0——l5，0級為沒(méi)有自動(dòng)駕駛，1級和2級系統被命名為“駕駛員支持系統”，3-5級可理解為“自動(dòng)駕駛系統”。
其中，l3代表的是有條件的自動(dòng)化，系統在有條件狀態(tài)下提供駕駛決策，駕駛員提供相應應答，以特斯拉為代表的乘用車(chē)都是這個(gè)等級;l4代表的是高度自動(dòng)化，系統可完成所有決策，駕駛員可選擇性作出應答，這也是未來(lái)要追求的目標。
不同于自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)是為了節能減排，自動(dòng)駕駛對于貨運有更為深遠的意義。中國有近3000萬(wàn)卡車(chē)司機，過(guò)去，由于市場(chǎng)分散，價(jià)格不透明，黃牛層層轉包司機的現象很多，服務(wù)難以得到保障。
近幾年來(lái)，隨著(zhù)車(chē)貨匹配平臺的興起，市場(chǎng)得到規范，但卡車(chē)司機以個(gè)體戶(hù)居多，保險意識不高，疲勞駕駛等問(wèn)題仍很突出。
干線(xiàn)貨運的成本結構可理解為“3322”，30%燃油費，30%是路橋費，20%是司機，20%是車(chē)輛的折舊和維修?？梢钥吹?，司機和燃油的成本占比達到50%。
如何通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)達成降本增效，提升卡車(chē)司機的安全，就成了這些科技企業(yè)考慮的問(wèn)題。
物流有很強的季節性和流向性，據福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺介紹，有了自動(dòng)駕駛以后，企業(yè)可以根據貨量預測進(jìn)行單公里定價(jià)，因為車(chē)輛成本是固定的。此外，系統是機器，拒單率會(huì )降低，從而提升行駛效率。
在司機安全方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以降低司機的疲勞程度，從而延長(cháng)司機駕駛時(shí)間。
據主線(xiàn)介紹，目前受制于法規，干線(xiàn)物流還不能像港口那樣完全去掉駕駛員，所以干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛方案，可能是由一輛有人駕駛的卡車(chē)帶幾個(gè)無(wú)人駕駛的卡車(chē)組成車(chē)隊。
另一方面，自動(dòng)駕駛畢竟是一個(gè)多方合作的產(chǎn)業(yè)鏈，除了主線(xiàn)、福佑等科技企業(yè)打鐵自身硬之外，也離不開(kāi)技術(shù)和政策的支持。
去年11月，中共中央和國務(wù)院聯(lián)合發(fā)表了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》，規劃提出兩項愿景：2025年實(shí)現高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現限定區域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應用;2035年實(shí)現高度高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規?；瘧?。
在技術(shù)方面，lte-v、5g等通信技術(shù)將為自動(dòng)駕駛提供高速率、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò )支撐。端、管、云服務(wù)體系逐漸推動(dòng)人、車(chē)、路、云高度協(xié)同。未來(lái)有望實(shí)現安全高帶寬業(yè)務(wù)應用和自動(dòng)駕駛，完成汽車(chē)從代步工具向信息平臺的轉化，有助于進(jìn)一步豐富業(yè)務(wù)情景。
02
自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流的難點(diǎn)
即便前景寬廣，但在具體實(shí)踐上，自動(dòng)駕駛和干線(xiàn)物流的配合難度仍是很大。在主線(xiàn)科技ceo張天雷看來(lái)，智慧物流的高速發(fā)展有三個(gè)痛點(diǎn)。
首先缺乏頂層設計，智能物流的探索就像大航海時(shí)代的孤島一樣，能源、保險、平臺、技術(shù)、汽車(chē)等各自為戰，參與者都是從自己的長(cháng)處出發(fā)去做這個(gè)事，缺乏總體的組織。
其次，沒(méi)有共同術(shù)語(yǔ)和共同認知，大家都來(lái)自于不同的行業(yè)，溝通成本巨大。
干線(xiàn)運輸屬于開(kāi)放場(chǎng)景，不像港口園區那樣封閉可控，因此，貨運數據的獲取就成了關(guān)鍵因素，這也是主線(xiàn)和福佑合作的重要原因。
在福佑平臺上，有近90萬(wàn)輛的卡車(chē)運力，每年可以產(chǎn)生數億公里的真實(shí)路測數據，雙方可以依托這樣現有的物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行試驗和升級。
對于無(wú)人設備，無(wú)論大小，始終繞不開(kāi)的問(wèn)題就是：量產(chǎn)
正如前文中提到，自動(dòng)駕駛是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，激光雷達、計算平臺、線(xiàn)控底盤(pán)等關(guān)鍵部件的車(chē)規級產(chǎn)品量產(chǎn)供應，也是制約自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)的關(guān)鍵。
但在業(yè)內看來(lái)，2021年會(huì )成為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入l3等級的元年，其中一大原因是頭部企業(yè)紛紛表示，無(wú)人卡車(chē)可以量產(chǎn)。
去年，智加科技聯(lián)合一汽解放打造的l3級別j7自動(dòng)駕駛超級重卡發(fā)布，并表示今年年中會(huì )量產(chǎn)上市;嬴徹也表示，今年年底會(huì )完成l3重卡將量產(chǎn)交付，未來(lái)可隨著(zhù)應用的提升升級至l4級別。
主線(xiàn)科技表示，首批測試卡車(chē)將于5月底在京滬線(xiàn)試運營(yíng)，目前主線(xiàn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)在福佑的網(wǎng)絡(luò )上測試超過(guò)一百萬(wàn)公里，同時(shí)系統也可以升級至l4級別。
另一方面，相應法律法規的制定與出臺也是關(guān)鍵，自動(dòng)駕駛系統的應用讓司機從“駕駛員”轉變?yōu)椤氨O督員”，針對駕駛行為、時(shí)長(cháng)限制等相關(guān)道路交通法規也要及時(shí)制定。
“優(yōu)雅接口，齷齪實(shí)現”，這是一句在程序員圈中流傳甚廣的話(huà)，意思是說(shuō)先把功能做出來(lái)上線(xiàn)，以后再迭代慢慢修改。從目前現狀看，在高速公路使用自動(dòng)駕駛的確顯得超前，但從業(yè)內玩家們的動(dòng)作上看，離自動(dòng)駕駛大規模應用不會(huì )太遠。
正如福佑卡車(chē)ceo單丹丹說(shuō)的那樣，“無(wú)人駕駛對于物流來(lái)說(shuō)就是一個(gè)膠卷和數碼相機的關(guān)系，不能夠一直在膠卷時(shí)代不斷優(yōu)化，我們一定要在優(yōu)化運輸流程的同時(shí)跟著(zhù)無(wú)人駕駛一起來(lái)到新的時(shí)代?！?br>本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除