獲悉，美國西海岸的擁堵導致了亞洲-美國東海岸航線(xiàn)的需求和運力急劇增加。
xeneta援引sea intelligence的數據稱(chēng)，在截至7月24日的三個(gè)月里，亞洲和美國東海岸之間的運力同比增長(cháng)18.9%，平均為21萬(wàn)teu。
xeneta表示:“與去年同期的每周平均運力相比，這相當于每周增加4艘8750 teu的船只。”
在此期間，亞洲-美國西海岸的運力有所下降，但仍是最大的貿易量。在同一三個(gè)月期間，亞洲-西海岸的平均運力為31萬(wàn)teu，下降1.7%。
海岸之間的轉移是由美國西海岸港口的嚴重延誤和排隊造成的，但問(wèn)題沒(méi)有解決，只是轉移了。美國東海岸的航班可靠性有所下降，6月份只有18.7%的航班準點(diǎn)率，平均延誤時(shí)間為9天，而在西海岸，6月份的可靠性提高至24.8%，平均延誤時(shí)間為9.9天。
最新數據證實(shí)了7月份麥考恩報告的說(shuō)法。該報告指出，美國國際集裝箱交易的排隊和延誤情況向東轉移。
產(chǎn)能轉移意味著(zhù)，在截至2022年7月24日的12周內，61.3%的亞洲-美國集裝箱來(lái)自西海岸，低于2021年同期末的66.1%。
2022年5月的數據顯示，今年迄今為止，美國東海岸進(jìn)口同比增長(cháng)11.9%，僅5月就增長(cháng)了7.3%。
他說(shuō):“隨著(zhù)許多集裝箱從西海岸被轉移到東海岸，從美國西海岸從遠東進(jìn)口的集裝箱數量相應下降。今年迄今為止，這些數據下降了8.0%，僅5月份就比2021年5月下降了12.8%。今年迄今為止，從遠東到北美的進(jìn)口總額增長(cháng)了0.9%。”