結合目前市場(chǎng)上的實(shí)際案例來(lái)解析一下國際航空運輸的幾種模式，主要包括以下四種：直飛、轉飛、經(jīng)停以及多式聯(lián)運。
1
空運直飛
直飛（direct flight）是指從起運機場(chǎng)到目的機場(chǎng)全程都是同一航班，中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。要注意經(jīng)停的航班也有可能是直飛的，因為直飛的經(jīng)停一般屬于技術(shù)性經(jīng)停，例如只是給飛機加一下燃油或者卸下來(lái)一部分貨物，停留的時(shí)間不會(huì )很久，一般是在2-4小時(shí)內。直飛航班的優(yōu)點(diǎn)是運輸時(shí)效快和減少因為多次中轉而丟貨的幾率，缺點(diǎn)是相對其他類(lèi)型的航空運輸模式來(lái)說(shuō)價(jià)格比較貴。
實(shí)際案例：去年香港的一個(gè)埃塞俄比亞航空et包機，航線(xiàn)是從香港直飛比利時(shí)lgg，香港當地時(shí)間早上九點(diǎn)起飛，比利時(shí)當地時(shí)間下午四點(diǎn)到達。我們和比利時(shí)的時(shí)差大概是6個(gè)小時(shí)，所以直飛全程大概12-13個(gè)小時(shí)。航線(xiàn)如下圖所示：
2
空運經(jīng)停
經(jīng)停（stops over）是指飛機在起運機場(chǎng)和目的機場(chǎng)之間的途中降落，接下來(lái)由同一班機繼續下一個(gè)行程直到目的地，中間不換飛機。經(jīng)停主要分為技術(shù)性經(jīng)停和航線(xiàn)經(jīng)停。技術(shù)性經(jīng)停是指飛機途中需要加油，檢查飛行設備，主要是出于飛行安全性的考慮。航線(xiàn)經(jīng)停就是因為飛行路線(xiàn)遠，而且兩地客源不充足，經(jīng)停在第三地，可以再次上下旅客，增加飛機上客率。在經(jīng)停的時(shí)間里，因為有第三地的旅客上機，所以期間會(huì )有工作人員再次打掃衛生，清潔客艙，上下餐食飲料等等。
實(shí)際案例：埃塞俄比亞航空et去年在香港除了有一條直飛的航線(xiàn)，其實(shí)還有一條經(jīng)停的航線(xiàn)，這條線(xiàn)在名義上是從香港直飛比利時(shí)的航班，但其實(shí)途中會(huì )經(jīng)停一下埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴的博萊機場(chǎng)add，這里也是埃塞俄比亞航空et的中轉樞紐機場(chǎng)，在這里卸下部分貨物后，再從add飛往lgg，由于途中只是逗留2-3小時(shí)，因此從時(shí)效上仍然算是直飛的航班。 航線(xiàn)如下圖所示：
3
空運轉飛
轉飛（transfer flight）又叫中轉聯(lián)程、航班中轉或者中途轉機，是指飛機在中途降落，將從起運地轉運的貨物卸下，裝到另一個(gè)航班的飛機，繼續下一行程，中間可能會(huì )經(jīng)歷不止一次的轉運，直到目的機場(chǎng)。從起運地到轉飛地這段行程一般叫頭程，如果從轉飛地到目的地轉運一次，這段行程就是我們經(jīng)常說(shuō)的二程。一般情況下航空公司的中轉機場(chǎng)都是其樞紐機場(chǎng)或者航空基地，例如阿聯(lián)酋航空ek的迪拜國際機場(chǎng)dxb，卡塔爾航空qr的多哈國際機場(chǎng)doh，新加坡航空sq的樟宜國際機場(chǎng)sin等等。
如果中轉機場(chǎng)比較繁忙或者貨物堆積比較多，機場(chǎng)人手不足，又或者需要等待轉運的航班落地，那么二程的時(shí)效很有可能就會(huì )被延長(cháng)。因此vin gor 建議客戶(hù)在旺季的時(shí)候需要綜合考慮所選航班的運費和時(shí)效，與航空代理溝通和了解清楚航班的情況，不要為了單純省運費而造成可能發(fā)生的延誤，到頭來(lái)可能就揀了芝麻丟了西瓜。
轉飛是各家航空公司將各自的航班資源進(jìn)行有效組合和互補，形成航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的體現。一般如果起運地或者目的地的城市較小或者客流量不大，又或者屬于長(cháng)距離的洲際航班，都會(huì )涉及到轉飛。例如國內飛巴西的主流航線(xiàn)有兩條，一條是經(jīng)過(guò)美國或者加拿大進(jìn)行中轉，另一條是經(jīng)過(guò)歐洲進(jìn)行中轉，途中甚至可能會(huì )換成其他航空公司的飛機。轉飛和經(jīng)?？雌饋?lái)比較相似，但還是有明顯的區別，最主要的就是經(jīng)停不換飛機，而轉飛一般都會(huì )轉換到另一個(gè)航班的飛機。
實(shí)際案例：我們平常飛比利時(shí)lgg經(jīng)常都會(huì )用到的一個(gè)航空公司是俄羅斯航空ru，ru一般都會(huì )在其樞紐機場(chǎng)—莫斯科謝列梅捷沃國際機場(chǎng)svo進(jìn)行轉運，換另一個(gè)飛機飛往比利時(shí)lgg。航線(xiàn)如下圖所示：
4
空運多式聯(lián)運
多式聯(lián)運（multi-modal transport）是指由兩種或者兩種以上的交通運輸方式，通過(guò)相互銜接、多方轉運而共同完成的運輸過(guò)程，也稱(chēng)之為復合運輸。多式聯(lián)運的優(yōu)點(diǎn)可以利用各種運輸方式各自的內在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，提高運輸組織水平和運輸工具的利用率，實(shí)現貨物的整體合理運輸。缺點(diǎn)是由于涉及多種運輸方式，各種運輸管理模式不一致，可能會(huì )由于信息傳遞不及時(shí)而造成貨物延誤或者丟失，同時(shí)一些收費標準可能沒(méi)有做到統一，從而引發(fā)不合理收費。
中國《海商法》對于國內多式聯(lián)運的規定是其中必須有一種方式是海運。針對國際航空運輸而言，目前貨物的多式聯(lián)運主要包括空陸聯(lián)運、空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運。
實(shí)際案例：（1）目前從深圳轉到韓國飛歐美的航班就是屬于多式聯(lián)運，而且是較為奔波的陸-海-空聯(lián)運，具體路線(xiàn)是從深圳集貨通過(guò)卡車(chē)發(fā)往山東威海，然后安排國內出口報關(guān)上船，通過(guò)海運發(fā)至韓國仁川港，接著(zhù)從仁川港轉運到仁川機場(chǎng)進(jìn)行拆柜卸貨，最后打航空板裝上飛機，飛抵歐美各個(gè)機場(chǎng)。航線(xiàn)如下圖所示：
（2）香港的f5航空也屬于多式聯(lián)運中的空-陸聯(lián)運，從香港直飛比利時(shí)的奧斯坦德機場(chǎng)ost，然后從ost安排二程卡車(chē)轉運至比利時(shí)lgg。航線(xiàn)如下圖所示：
（3）近期香港和韓國艙位的非常爆，帶電貨物從越南飛歐美的貨量也在上漲，這條航線(xiàn)也是屬于多式聯(lián)運中的陸-空聯(lián)運，先從深圳集貨，然后通過(guò)卡車(chē)運至廣西憑祥關(guān)口進(jìn)行出口報關(guān)，放行后運輸至越南河內機場(chǎng)，拆柜打航空板后裝機，飛抵歐美各大機場(chǎng)。航線(xiàn)如下圖所示：
總結：費用成本上直飛≥經(jīng)停>轉飛>多式聯(lián)運，時(shí)效上直飛<經(jīng)停<轉飛<多式聯(lián)運。