過(guò)去一年，本刊在與眾多企業(yè)的交流中，幾乎都得到了“業(yè)績(jì)很好、發(fā)展迅速”的反饋，毫無(wú)疑問(wèn)，中國的物流企業(yè)正在迎來(lái)美好時(shí)代，然而在一片光明的前景中，我們也看到了幾片“烏云”。作為行業(yè)的觀(guān)察者，我們不畏懼發(fā)出稍顯刺耳的“聲音”，希望為行業(yè)提供一些建議和想法。
站在風(fēng)口，行業(yè)起飛
無(wú)論是受疫情影響，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的逆勢上漲，還是制造領(lǐng)域為了發(fā)展“工業(yè)4.0”和“智能制造”，都為智能物流提供了充足的發(fā)展動(dòng)力。
據統計，2020年中國智慧物流行業(yè)市場(chǎng)規模達5,962億元人民幣，較2019年增加888億元人民幣，增長(cháng)率為17.5%。在物流自動(dòng)化方面，2012~2019年，中國自動(dòng)化物流裝備市場(chǎng)規模由275億元人民幣增至1,440億元人民幣，年復合增長(cháng)率約為26.7%，預計2020年的市場(chǎng)規模約為1,800億元人民幣。
物流裝備開(kāi)啟“多樣化”發(fā)展時(shí)代
在這個(gè)高速增長(cháng)的市場(chǎng)基調下，中國物流裝備市場(chǎng)也正在經(jīng)歷“多樣化”的發(fā)展階段。
資本入局
首先是資本化。近一年來(lái)，不少物流裝備企業(yè)已經(jīng)或準備登陸資本市場(chǎng)，行業(yè)融資事件不斷，例如山東蘭劍、德馬科技等紛紛登陸資本市場(chǎng)，普羅格獲得深國際億元級別戰略投資，包括amr行業(yè)不斷曝出的融資新聞等，都體現了資本市場(chǎng)對于物流智能化、自動(dòng)化的青睞和關(guān)注，也表明了中國物流企業(yè)在謀求擴大再發(fā)展的決心。不少企業(yè)均表示，上市意味著(zhù)將會(huì )走入更規范化的運營(yíng)，同時(shí)也將擁有更充足的資金來(lái)支撐企業(yè)發(fā)展戰略。
細分化
其次，中國市場(chǎng)也進(jìn)入“細分化”時(shí)代，一方面，裝備企業(yè)繼續在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)(電商)、零售、食品、化妝品、鞋服、醫藥等行業(yè)創(chuàng )新與探索，另一方面也積極地為新能源、半導體、汽車(chē)零部件、輪轂等行業(yè)打造個(gè)性化解決方案。在這過(guò)程中，不少企業(yè)根據客戶(hù)所在行業(yè)屬性、客戶(hù)獨特的需求、項目復雜度等不同維度的因素，對自身定位進(jìn)行重構，以形成“差異化”解決方案。
競爭加劇
這也導致了市場(chǎng)競爭的加劇。過(guò)去，國際企業(yè)擁有技術(shù)、服務(wù)經(jīng)驗等方面的“先發(fā)優(yōu)勢”，能夠迅速地在中國市場(chǎng)打開(kāi)局面并建立穩固的品牌效應，而現在具備“原生優(yōu)勢”的本土企業(yè)，在發(fā)展壯大之后開(kāi)始大放異彩。由此，中國物流裝備市場(chǎng)格局正在重塑，機會(huì )不再提供“出身優(yōu)越”的企業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的廝殺，能夠活下來(lái)的企業(yè)都擁有了豐厚的項目經(jīng)驗，機會(huì )往往是屬于更具創(chuàng )新力、柔性服務(wù)和解決方案響應更靈活的提供商，市場(chǎng)格局正在逐步轉變?yōu)?，中國企業(yè)為主的頭部集團主導，提供優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵設備的國際企業(yè)積極配合，中小型企業(yè)共同服務(wù)的生態(tài)格局。
值得關(guān)注的是，ai、amr成為了這個(gè)行業(yè)的透風(fēng)口。尤其是在“降本增效”的要求之下，ai與智能物流的結合和應用，amr的創(chuàng )新與實(shí)踐部署，成為中國物流裝備行業(yè)的熱點(diǎn)之一，中國也涌現了眾多優(yōu)秀的ai、amr企業(yè)。
不過(guò)，在行業(yè)整體向好的環(huán)境之下，我們也看到了不少裝備企業(yè)所面臨的挑戰和困境。
交付壓力大企業(yè)“各顯神通”
其中，最大的挑戰在于“交付”。一方面，由于covid-19的影響，裝備企業(yè)在項目交付過(guò)程中遭遇了不少“不可抗力”因素的影響，不少企業(yè)紛紛表示只能在允許交付的時(shí)間窗口提升交付速度，盡量在客戶(hù)預期中完成交付。另一方面，則是受限于如產(chǎn)能、服務(wù)團隊規模等自身因素，導致“項目做得很累”，“來(lái)不及做”等結果。
“樂(lè )高”理念設計產(chǎn)品
針對前者，不少企業(yè)將自身產(chǎn)品進(jìn)行了“樂(lè )高”式設計，并通過(guò)不斷改進(jìn)安裝流程，以及通過(guò)數字孿生、虛擬調試等技術(shù)，讓客戶(hù)實(shí)現自主安裝和使用，在縮短交付周期的同時(shí)降低了交付成本。例如英特諾新一代電動(dòng)滾筒更是基于模塊化的研發(fā)理念而誕生，快速交付已經(jīng)成為了裝備商產(chǎn)品研發(fā)的一部分;福玻斯在為某世界知名電商其位于日本的項目服務(wù)中，由于受疫情影響無(wú)法前往當地，選擇通過(guò)相應的說(shuō)明書(shū)和指導，由客戶(hù)自身團隊完成了安裝與調試，并得到了客戶(hù)的好評。
品牌建設值得關(guān)注
品牌形象建設，這是過(guò)去中國企業(yè)相對疏忽的領(lǐng)域，也是目前相對薄弱之處。不過(guò)隨著(zhù)智能物流為大眾所關(guān)注，中國企業(yè)逐漸意識到了品牌建設的重要性，不少企業(yè)正在通過(guò)全新的形象和定位來(lái)重新展現自身，并著(zhù)實(shí)讓業(yè)內外形成了一定的認知。
避免認知偏差
但針對物流行業(yè)垂直b端市場(chǎng)，多數企業(yè)在建立品牌方面不免陷入認知偏差，要么站在運營(yíng)c端市場(chǎng)的角度來(lái)做品牌的建設和推廣渠道的投放，導致渠道效果不夠精準，效果不佳。要么躊躇不前，徘徊在物流裝備行業(yè)內，陷入同行看熱鬧，用戶(hù)不知道的局面，最終變成一場(chǎng)企業(yè)自嗨。
拒絕“同質(zhì)化”
另一方面，物流裝備企業(yè)在打造品牌的切入點(diǎn)“同質(zhì)化”凸顯，例如“人工智能、ai”等概念宣傳正在陷入泛濫局勢，由此導致品牌認可度偏低，宣傳進(jìn)入疲軟狀態(tài)。因此，對于企業(yè)而言，宣傳技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案固然重要，但是需要通過(guò)更多案例的展示才能不斷地鞏固自身在優(yōu)勢客戶(hù)領(lǐng)域的形象，從而打動(dòng)客戶(hù)。
最后，企業(yè)可以轉變“品牌”與“訂單”的綁定思維，不再追逐短期可見(jiàn)的成效與利益，轉而放眼打造品牌推廣的持久影響力，品牌推廣的目的是成為“品牌”而非知名度，如果知名度無(wú)法轉化成為品牌認可和最終的訂單，就是一場(chǎng)自我消耗。
“國際化”已經(jīng)來(lái)臨
“國際化”可能也將是中國企業(yè)的挑戰之一。我們注意到，越來(lái)越多的中國企業(yè)已經(jīng)或者正在將“國際化”作為發(fā)展目標之一。原因一方面是在中國本土競爭之下的新出路，另一方面國際市場(chǎng)如東南亞、南美、非洲等市場(chǎng)的崛起引起了企業(yè)的注意，此外部分裝備企業(yè)則是跟隨客戶(hù)企業(yè)的步伐進(jìn)行了國際化布局。就目前而言，amr行業(yè)是中國物流裝備企業(yè)國際化的先行者，東亞、東南亞、南美、非洲、歐洲等各個(gè)國家和地區，都能看見(jiàn)中國amr企業(yè)的身影。
而對中國物流裝備企業(yè)而言，除了尊重當地的文化傳統和市場(chǎng)環(huán)境，“人”永遠是最大的因素，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，組建優(yōu)秀的本土化團隊，為當地客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是企業(yè)的思考重點(diǎn)。因此，中國企業(yè)可以吸取國際企業(yè)在中國市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗，“以人為鏡”，繼續發(fā)揮在不同國家和地區的服務(wù)能力和優(yōu)勢。我們相信，未來(lái)一定能夠看到越來(lái)越多的中國企業(yè)“原地起飛，基業(yè)長(cháng)青”。
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