談?wù)?021年的美線(xiàn)快船 2021年就要過(guò)去了，這一年，我們經(jīng)歷了太多，也見(jiàn)證了太多。物流人也只能談?wù)劽谰€(xiàn)快船，一是從2020年以來(lái)，美線(xiàn)市場(chǎng)跌宕起伏，風(fēng)云突變。最引人注目的是天價(jià)的海運費和無(wú)限的延誤。從服務(wù)角度來(lái)看，跟以前相比，沒(méi)有什么新意和改進(jìn)。相反，船越走越慢，時(shí)效越來(lái)越差。二是美線(xiàn)曾經(jīng)有一段時(shí)間，各家船公司是在比航線(xiàn)和服務(wù)的。上海到長(cháng)灘12天，17天就到紐約了?？上н@種高效服務(wù)目前聽(tīng)起來(lái)像天方夜譚。從航線(xiàn)創(chuàng )新來(lái)看，目前市場(chǎng)上唯一的亮點(diǎn)是快線(xiàn)船，雖然快線(xiàn)船一早就有了。從當初服務(wù)小眾市場(chǎng)(服裝類(lèi))到如今人盡皆知，電商貨的興起無(wú)疑極大地促進(jìn)快線(xiàn)船的發(fā)展壯大。原有的玩家增開(kāi)航線(xiàn)，新加入的玩家躊躇滿(mǎn)志。疫情帶來(lái)的各種擁堵和延誤使客戶(hù)更加渴望快線(xiàn)船的服務(wù)。
問(wèn)題是，市場(chǎng)上對快線(xiàn)船沒(méi)有統一的定義，大家的使用體驗也不盡相同。有的朋友感覺(jué)付了高價(jià)，卻貨不對板。有的還被快線(xiàn)船深深傷過(guò)，不敢再?lài)L試了。那么究竟什么樣的航線(xiàn)是快線(xiàn)船
快線(xiàn)船的定義
快線(xiàn)船的賣(mài)點(diǎn)是時(shí)效性。時(shí)效性如何衡量?從船東角度，是etd到柜子在目的港/堆場(chǎng)可以提柜的時(shí)間。從客人角度來(lái)說(shuō)，是從交貨/裝完柜子到目的港貨物入倉或交給快遞公司的時(shí)間。這種端到端的服務(wù)涉及很多方面，船東沒(méi)有辦法控制全局。不過(guò)，從開(kāi)船到柜子可以提取的時(shí)間卻是其中最關(guān)鍵的一段，也是快線(xiàn)船東/航線(xiàn)著(zhù)重打造的能力，這是本文討論的重點(diǎn)。
什么的船才能叫快線(xiàn)船呢?這里有狹義和廣義的定義。狹義的快線(xiàn)船是船期快+兩端的優(yōu)先快捷服務(wù)。廣義的快線(xiàn)船是端到端整個(gè)過(guò)程中的某一段比普通航線(xiàn)快，從而提高整體時(shí)效性。
我們做個(gè)比較。以上海到la為例，這是普通航線(xiàn)目前的時(shí)效：port to port 15天(那種繞地球幾個(gè)圈的航線(xiàn)除外)+等泊時(shí)間20天(20天以上的除外)+船舶作業(yè)5天+提到箱子7天=47天，接近50天。如果是從客戶(hù)做柜的時(shí)間開(kāi)始算，加上起運港的延誤，60天是正常的。如果可以把這個(gè)時(shí)間縮短一半或更多，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，就可以稱(chēng)之為快線(xiàn)船服務(wù)了。具體如何做到呢?
la/lb 的快線(xiàn)服務(wù)
如果以目的港來(lái)看,提供la/lb的快線(xiàn)服務(wù)的船公司最多, 航線(xiàn)最多，種類(lèi)也最多。
為了方便分析，我們可以把快線(xiàn)服務(wù)拆成三段：港前，港到港，港后。
港前：港前的快線(xiàn)服務(wù)體現在這幾個(gè)方面：泊位的優(yōu)先權，柜子和艙位的保證，操作靈活性(很late 的late come 等等)。雖然國內碼頭的塞港沒(méi)有la/lb這么嚴重，從eta往前推，黃金時(shí)間的泊位還是非常稀缺的。泊位的保證可以盡可能減少etd的延誤。艙位和柜子的保證是快線(xiàn)船的標配了，這個(gè)沒(méi)什么特別的。如果連這兩點(diǎn)都做不到，談何快線(xiàn)船?對于電商貨來(lái)說(shuō)，操作的靈活性非常重要。錯過(guò)一班船是有可能被客戶(hù)罰錢(qián)的，能趕的一定要趕，船東能幫的一定會(huì )幫。
港到港：這段基本分兩個(gè)陣營(yíng)：快船和其他。華東到la，最快的船10-12天，華南沒(méi)有這么快的航線(xiàn)。除了10-12天極快的航線(xiàn)，其他大都在14-18天左右，個(gè)別航線(xiàn)要中轉幾次，整個(gè)航程走1一個(gè)月以上。港到港快慢的區別在1周左右時(shí)間。
港后：大家都知道現在的瓶頸主要在后段，船舶到達后各條航線(xiàn)的表現差異很大，也是快線(xiàn)船價(jià)值體現最明顯的地方。
到港后的服務(wù)差別主要在三段：泊位的等待，柜子可以提取的時(shí)間，柜子提取的便利性。
等泊的時(shí)間：塞港以前的區別不大，目前情況下區別就太大了。最好的快船有自己專(zhuān)屬碼頭和泊位，幾乎不用等泊，到了就靠泊。這種航線(xiàn)大家清楚，只有一條。下一類(lèi)就是一周內能靠泊的，在平均等泊20天的惡劣環(huán)境下，也算很快了。這兩種情況可以稱(chēng)之為快線(xiàn)船。剩下的是2周到20天內能靠泊，在目前情況下是及格線(xiàn)。還有就是20天以上的。塞港已經(jīng)很久了，各位朋友用過(guò)的各種快線(xiàn)船記錄都有，看看是在哪一檔。
柜子可以提取的時(shí)間：availability 也是各個(gè)快線(xiàn)服務(wù)拉開(kāi)距離一個(gè)很重要的參考指標。最快的服務(wù)是卸船24小時(shí)后可以提，下一檔是72小時(shí)內。超過(guò)3天還不能提柜的嚴格意義上不能算快船。普通航線(xiàn)一周內柜子可以提，如果不進(jìn)closed area 的話(huà)。注意：這里說(shuō)的是柜子可以提取的時(shí)間，不是柜子被提走的時(shí)間?？蛻?hù)什么時(shí)候提走柜子取決于客戶(hù)的計劃和提柜的便利性。
柜子提取的便利性：便利性體現在幾個(gè)方面：提柜需不需要預約?柜子是放在碼頭還是外堆場(chǎng)?這里預設的前提是船公司提供車(chē)架，柜子卸船后放在船公司的車(chē)架上。做不到這點(diǎn)，會(huì )嚴重拖慢提柜速度，因為車(chē)架一直緊缺。無(wú)需預約自然增加了提柜的靈活性，這種隨意性和可預見(jiàn)性對倉庫的運作有很大幫助。最后，柜子是在碼頭提還是外堆場(chǎng)提也會(huì )影響提柜時(shí)效。在碼頭提，會(huì )遇到碼頭里面和外面的堵塞。在碼頭里提柜的快線(xiàn)服務(wù)一般都有專(zhuān)屬卡車(chē)通道dedicated truck lane，這會(huì )緩解一些提柜的時(shí)間，但是并不能完全避免堵塞。如果柜子是放到外堆場(chǎng)，可以避開(kāi)碼頭里面的擁堵。不管那種方式，2小時(shí)內能完成提柜算真正快線(xiàn)船的標準。如果truck turn time 要4-5小時(shí)，時(shí)效性大打折扣，而且費用會(huì )增加。
綜上所述,la/lb 的快線(xiàn)服務(wù)可以分成2大類(lèi)：全程快線(xiàn)和局部快線(xiàn)。全程快線(xiàn)從港到港的船期，目的港的提柜時(shí)效都遠遠快于普通航線(xiàn)，典型代表是美森航線(xiàn)和cma exx。局部快線(xiàn)就很多了，有港到港船期比較快，靠泊也相對快但其他服務(wù)跟普通航線(xiàn)無(wú)異。更多的是快提服務(wù)。訂了快提服務(wù)的柜子，起運港有艙位和柜子的保證，船上的裝載也確保柜子在第一時(shí)間卸船，船公司提供車(chē)架，卸船后72小時(shí)內可以提柜(原來(lái)是24小時(shí)后)。不可控之處在于等泊的時(shí)間，少則1周，多則20天。但是，對于無(wú)法支付美森運費的客人來(lái)說(shuō)，這種快提服務(wù)帶來(lái)的時(shí)效性性?xún)r(jià)比最高，具有很大的吸引力，是介于美森和普通船中間的最佳選擇?？焯岱?wù)的附加費從剛推出的幾百美金到現在三千美金以上，直接反應了客戶(hù)對時(shí)效性的追求越來(lái)越強烈。
ipi 的快線(xiàn)服務(wù)
最后提一下ipi的快線(xiàn)服務(wù)。
幾個(gè)月前ipi 的大延誤大家還記憶猶新。去芝加哥的柜子在la等上一個(gè)月都很正常，最夸張的等了3個(gè)月之久。大家對ipi 的transit time 完全失去了信心，直接躺平了。目前ipi中轉的情況有好轉，但還沒(méi)有恢復正常。船東從不收ipi到優(yōu)先收ipi，收貨策略因應市場(chǎng)而變。
市場(chǎng)上提供ipi快線(xiàn)服務(wù)的船公司不多，最有名的該是cmaexx railflash。港到港已經(jīng)很快了，到港后上火車(chē)專(zhuān)列的時(shí)間也很快。以上海到芝加哥為例，cma 的宣傳冊上寫(xiě)只需要18天。這種服務(wù)覆蓋了5個(gè)ipi：芝加哥，達拉斯，孟菲斯，堪薩斯和紐約，航線(xiàn)僅限于exx。cma 還有一個(gè)ipi 的快線(xiàn)服務(wù)叫seapriority reach, 同樣也是去這5個(gè)ipi。ipi 的船期比exx railflash慢個(gè)幾天(上海到芝加哥23天)，好處是覆蓋的航線(xiàn)和起運港更多，有3條航線(xiàn)(ex1/prx/jax)適用于此快線(xiàn)服務(wù)。兩種服務(wù)的時(shí)效性不同，定價(jià)也不同，客戶(hù)根據船期需求自行選擇。
服裝和電商貨對時(shí)效性的高要求催生了快線(xiàn)船的誕生，促進(jìn)了其發(fā)展壯大。疫情爆發(fā)后持續的擁堵又催生出各種局部快線(xiàn)服務(wù)，試圖提高部分物流節點(diǎn)的時(shí)效。如今電商業(yè)務(wù)方興未艾，高企的海運費總有一天會(huì )回落，客戶(hù)對時(shí)效性的追求卻不會(huì )變，快線(xiàn)船的前景依舊看好。