據悉，由于“嚴格的監管環(huán)境”的限制，法航荷航集團 afklmp 和達飛 cma cgm 決定終止其航空貨運聯(lián)盟合作伙伴的關(guān)系，但已經(jīng)在就新的合作關(guān)系進(jìn)行談判。
達飛于 2021 年 2 月成立了航空貨運部門(mén)，兩家運營(yíng)商之間的運力合作于 2022 年 5 月首次宣布，并于 2023 年 4 月啟動(dòng)，最初為期 10 年。
終止聯(lián)盟的決定源于阿姆斯特丹機場(chǎng)航班時(shí)刻的爭論，這一問(wèn)題引發(fā)了監管機構批準的質(zhì)疑，尤其是在至關(guān)重要的美國市場(chǎng)。
在昨天雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明中，兩家公司表示：“某些重要市場(chǎng)的嚴格監管環(huán)境阻礙了合作以最佳方式進(jìn)行。因此，法航-荷航和達飛集團今天宣布決定從 2024 年 3 月 31 日起退出現有協(xié)議。”
他們補充道：“法航-荷航和達飛輪船已開(kāi)始討論商業(yè)關(guān)系的新條款和條件，以便從 2024 年 3 月 31 日起獨立運營(yíng)兩個(gè)團隊仍然致力于合作，以確保貨運客戶(hù)能夠繼續從各自的網(wǎng)絡(luò )中受益。”
爭議的另一個(gè)領(lǐng)域是達飛對排名前 20 名的貨運代理公司 ceva logistics 的所有權，該公司已同意收購 bolloré logistics 的交易。
去年，afklmp 貨運執行副總裁 adriaan den heijer承認，當宣布與 cma cgm 合作時(shí)，該航空公司曾面臨與 ceva 關(guān)系的質(zhì)疑。不過(guò)，他表示，ceva 將受到與任何其他貨運代理相同的待遇，并且界限已經(jīng)就位。
運力合作計劃涉及兩家航空公司共同運營(yíng)各自航空公司的全貨機運力，最初包括達飛航空貨運公司的六架貨機和法航荷航的六架貨機。此次商業(yè)合作還覆蓋了法航-荷航集團的機腹飛機運力，其中包括 160 多架長(cháng)途飛機。
這一組合服務(wù)旨在為航空公司提供更大的貨機和腹艙運力、更廣泛的目的地網(wǎng)絡(luò )、定期航班和包機航班的組合、更短的運輸時(shí)間和靈活性以及量身定制的轉機服務(wù)。
兩家公司還協(xié)調了系統、網(wǎng)絡(luò )戰略、收入管理、分銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)，他們都使用由法國-荷蘭航空公司集團開(kāi)發(fā)的相同 mycargo 平臺。
作為協(xié)議的一部分，達飛輪船還投資了法航荷航9%的股權，該股權將繼續保留。兩家公司已同意修改法航-荷航資本中達飛輪船股份的現有禁售期，該禁售期將持續至明年 2 月 28 日。
不過(guò)，他們同意達飛將于 3 月 31 日辭去法航-荷航董事會(huì )職務(wù)。