國際航運運價(jià)常用訂價(jià)方法,國際航運運價(jià)定價(jià)方法
國際海運費率的常用定價(jià)方法 1.成本導向定價(jià)法(cost-oriented pricing):主要是根據船公司的成本來(lái)制定運費率或租費率。根據本法制定的運價(jià)或者租價(jià)，保證企業(yè)能夠補償全部費用，收回全部投入資金，并取得合理利潤；還因為計算簡(jiǎn)單、公平，容易被船東或租船人接受；這也有利于通過(guò)降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)促進(jìn)航運公司之間的競爭。成本導向定價(jià)法的關(guān)鍵顯然是精確計算總運輸成本和運量，然后計算單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤。最后可以得出運費率或租費率?？偤竭\成本的構成因船舶類(lèi)型不同、航區不同而略有不同。如集裝箱船、滾裝船，除船舶總成本外，還應包括箱費(包括箱折舊費、箱租賃費、保管費、修理費等。);地方內河運輸船舶也要有河道維護費；有冰凍期的航運企業(yè)的船舶也要有冬眠費等。船東經(jīng)營(yíng)的船舶和他人經(jīng)營(yíng)的租船總成本的構成也是不同的。后者不包括由燃油和港口費組成的可變成本。這是因為租船人負責這些費用，而租船的船東只負責船舶的固定費用。根據這一最低租金率，在國際航運業(yè)中稱(chēng)為hire babase (h/b)，在中國通常被翻譯為租金基價(jià)或成本基數。其確切含義是指一個(gè)月內定期租船首載重噸的平均固定成本，即船東在租賃船舶時(shí)應掌握的最低租金費率(人民幣/噸)。此時(shí)還沒(méi)有考慮一定的利潤比例，其表達式如公式(2-4)所示。公式中的k為船舶每營(yíng)運日的固定運費(元/天)。光船租賃的固定費用不包括船員工資和附加費。h/b = k實(shí)/dw×30(元/噸)(2-4)按照成本導向固定的運價(jià)或租金，被認為是計劃經(jīng)濟時(shí)代最合理的定價(jià)方式。但不符合臺灣市場(chǎng)經(jīng)濟的實(shí)際運行；而且在計算各種費用時(shí)，僅靠過(guò)去和現在的統計數據很難反映未來(lái)的成本情況；在決定合理利潤比例時(shí)也很難把握合理的標準，缺乏充分的依據。2.需求導向定價(jià)法:主要是根據托運人或租船人的需求，為航運經(jīng)營(yíng)者或船東制定運費率或租金率。需要指出的是，這里所說(shuō)的需求不僅指航運需求與航運供給之間的平衡，還包括托運人對航運經(jīng)營(yíng)人或船東的服務(wù)質(zhì)量要求。以前已經(jīng)多次指出，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下。航運的供需是否平衡及其平衡程度，是決定運價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當供不應求時(shí)，運費或租金肯定會(huì )漲，反之，運費或押金肯定會(huì )降。同樣，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，運輸的速度、運輸節奏的平衡和頻率的大??；運輸服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度將決定業(yè)主的銷(xiāo)售機會(huì )和商品價(jià)格。在途資金占用和短缺成本等。因此，貨主對航運的需求不僅期望低運價(jià)，更希望得到快捷的服務(wù)、頻繁的服務(wù)、定期的服務(wù)、便捷的服務(wù)。這種服務(wù)質(zhì)量高，也可以讓運費或租金定得高一些，否則這種服務(wù)質(zhì)量差，會(huì )大大減少車(chē)主的光顧，運費或租金肯定會(huì )下降。甚至沒(méi)有人在乎它會(huì )不會(huì )掉下來(lái)。一般以需求為導向的定價(jià)方式是在運輸進(jìn)行之前，通過(guò)收集信息和資料，找出貨主對航運部門(mén)的要求和對運價(jià)水平的反映，逐步形成雙方都愿意接受的運價(jià)或租金水平?；旧鲜且远ㄐ苑治龅慕Y論作為定價(jià)的依據。但是，同時(shí)我們也指商品的售價(jià)和商品本身的價(jià)值之間的關(guān)系。顯然，貨物的價(jià)值可以反映貨物對運價(jià)的承受能力。所以通常情況下，低值貨物應該有低的運費，高值貨物應該有高的運費。不過(guò)，如果售價(jià)不錯的話(huà)。那么運費也可以適當上浮，否則運費不能太接近貨物的售價(jià)。3.競爭導向定價(jià)法:主要是根據競爭對手的運價(jià)水平來(lái)確定自己的運價(jià)或租金水平。如前所述，不定期船市場(chǎng)是一個(gè)競爭激烈的航運市場(chǎng)。航運公司通常根據自己在市場(chǎng)上的實(shí)力來(lái)確定自己的運費率或租金水平。通過(guò)調整運價(jià)或租金水平來(lái)參與競爭。競爭性定價(jià)方法一般有以下三種。第一種是自己制定的運價(jià)或租金水平與競爭對手制定的水平完全一致。這種情況往往是許多參與者為了防止激烈競爭給對方造成經(jīng)濟損失，同時(shí)為了壟斷市場(chǎng)，排斥他人進(jìn)入市場(chǎng)，而通過(guò)協(xié)議達成默契或妥協(xié)而采取的策略。第二種略高于競爭對手制定的運價(jià)或租金水平，但船公司之間的運輸產(chǎn)品差別不大。因此，除非在運輸服務(wù)質(zhì)量方面有更吸引人的“招數”，否則貨主很難將運價(jià)或租金水平定得比競爭對手略高。第三種是比競爭對手定的運費或租金水平低一點(diǎn)。有兩種可能:一是船公司有非常強大的經(jīng)濟實(shí)力，他試圖通過(guò)降價(jià)擊敗所有競爭對手，壟斷整個(gè)市場(chǎng)，以?xún)?yōu)勢地位操縱市場(chǎng)，并在未來(lái)提高運費以獲取巨額利潤；第二，他們的地位很弱，大部分處于創(chuàng )業(yè)階段。他們以低廉的價(jià)格吸引貨主，通過(guò)步步為營(yíng)來(lái)建立自己的聲譽(yù)，擴大自己的影響力，以期在未來(lái)躋身強者之列。