目前，我國已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)調整和新常態(tài)的深水改革時(shí)段。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展之后，物流與供應鏈管理還存在哪些問(wèn)題，未來(lái)將向何處去？以下，筆者將從學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、政府三個(gè)角度對物流與供應鏈管理發(fā)展存在的問(wèn)題進(jìn)行分析探討。
學(xué)術(shù)界面臨的思考
一是物流與供應鏈管理的概念認知問(wèn)題。在2001年之前，我國對物流與供應鏈管理的概念的認識和解讀可謂百花齊放，中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(yǔ)gb/t18354-2001的及時(shí)出版，成為破除紛爭和規范學(xué)界認知的法律依據，適應了物流業(yè)迅速發(fā)展和與國際接軌的需要。但隨著(zhù)物流與供應鏈管理實(shí)踐的發(fā)展，這些術(shù)語(yǔ)標準的內涵、外延以及基本認知均發(fā)生了很大的變化，如物流概念中，把配送與倉儲、運輸等功能要素并列是否合適；在供應鏈的概念中，企業(yè)界早就把它從企業(yè)制造與產(chǎn)品流通流程的認知層次上升到了平臺的認知層面上，供應鏈已經(jīng)沒(méi)有所謂上下游的概念，而是一個(gè)泛平臺的應用和管理。因此，對已經(jīng)啟用15年的國家標準物流術(shù)語(yǔ)進(jìn)行梳理、再認知和重新定義，是學(xué)術(shù)界的責任。
二是理論研究與實(shí)踐的脫節問(wèn)題。在我國，關(guān)于物流與供應鏈的理論研究基本上均 滯后于實(shí)踐，這一點(diǎn)與全球的理論發(fā)展態(tài)勢一致，如qr、ecr、vmi等，均由企業(yè)界率先實(shí)踐應用，之后學(xué)界才深入研究其中的理論意涵。但另一方面，我國大多理論研究對實(shí)踐的指導性不強，或者說(shuō)與實(shí)踐脫節則是學(xué)界應該自我反省的。以庫存管理的研究為例，從運籌學(xué)、博弈論等諸多角度進(jìn)行理論研究和分析的論文 可謂是汗牛充棟，但為產(chǎn)業(yè)界認知和應用的則是鳳毛麟角，理論研究基本上成為了學(xué)者自?shī)首詷?lè )的理論沙壘，根基不足，實(shí)用性欠缺，不能被企業(yè)界認可。
三是知識體系、理論體系、學(xué)科基礎的統一性問(wèn)題。目前，開(kāi)設了與物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高校遍布全國。據不完全統計，有超過(guò)300所高校設置了與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，這些專(zhuān)業(yè)在各個(gè)高校分別存在于機械系（或學(xué)院）、工業(yè)工程系（或學(xué)院）、交通系（或學(xué)院）、電子商務(wù)系（或學(xué)院）、管理學(xué)院、經(jīng)濟學(xué)院等等，其課程體 系和標準各不相同，各自為政、自成一家的現象極為普遍，缺乏全國統一的知識體系、理論體系以及學(xué)科基礎要求。這種局面亟須學(xué)界拿出對策加以改變。
企業(yè)界的思考
供應鏈管理思想的滲透和理解還不徹底。目前在我國，真正的基于供應鏈管理思想進(jìn)行運作的供應鏈幾乎沒(méi)有。試問(wèn)有多少供應鏈存在信息網(wǎng)絡(luò )上的信息共享機制？有多少核心企業(yè)沒(méi)有盤(pán)剝自己的供應商？有哪個(gè)供應鏈節點(diǎn)企業(yè)愿意接受自身的損失來(lái)獲得全供應鏈的最優(yōu)績(jì)效？……可以說(shuō)，目前我國企業(yè)界只有供應鏈結構，幾乎沒(méi)有供應鏈管理，有的只是簡(jiǎn)單的上下游交易關(guān)系。
物流與供應鏈領(lǐng)域的粗暴價(jià)格競爭，甚 至為維護自身的區域利益而出現的流血事件時(shí)有發(fā)生。在充分自由的市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)代，這樣的暴力手段是與社會(huì )發(fā)展的潮流格格不入的。企業(yè)需要的是用自己良好的服務(wù)搶占市場(chǎng)，用最新的科技手段武裝自己的物流過(guò)程，從而為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值和提供增值服務(wù)。如針對我國回程車(chē)的空載這個(gè)難題，目前市場(chǎng)上出現了很多app應 用，利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現車(chē)與貨的自動(dòng)匹配并搶單實(shí)施，這是物流與供應鏈管理發(fā)展的必然趨勢。
企業(yè)的信用和良心。企業(yè)需要發(fā)展，追求利潤是正常，但不能泯滅良心和失去誠信。但現階段我國很多企業(yè)的信用堪憂(yōu)，如經(jīng)常被曝光的快遞業(yè)亂象，這只是物流產(chǎn)業(yè)被扒開(kāi)的一個(gè)小小的窗口。另外，隨著(zhù)我國空氣質(zhì)量出現的嚴重問(wèn)題，物流企業(yè)也應該有社會(huì )責任感，主動(dòng)利用技術(shù)手段降低對空氣污染的排放，對排放不達標的車(chē)輛進(jìn)行改造或直接淘汰。
對政府管理的思考
供給側改革如何在物流與供應鏈領(lǐng)域實(shí)施？在宏觀(guān)層面上，我國的物流費用一直居高不下，究其原因，主要存在著(zhù)政府以罰代管的行政手段，高速公路的收費以及企業(yè)的粗放式管理等方面。如深圳市已經(jīng)開(kāi)始逐步取消市內的高速公路收費，這是供給側改革來(lái)降低物流成本的典范。
我國物流與供應鏈領(lǐng)域的許多企業(yè)都希望把物流和供應鏈進(jìn)行切割，形成物流企業(yè)和供應鏈企業(yè)，這應該是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢，而且這兩類(lèi)企業(yè)已經(jīng)形成了各自的經(jīng)營(yíng)特色和企業(yè)群體。因此需要政府管理部門(mén)拿出相應的對策來(lái)，對這兩類(lèi)企業(yè)進(jìn)行定義，最終在企業(yè)申報、稅費減免、數據統計等多個(gè)領(lǐng)域實(shí)現兩者的區隔，也有利于物流與供應鏈管理的發(fā)展。
國家科技管理部門(mén)在課題申報方面也有極大的改進(jìn)與提升空間。如2016年“973”、“863”計劃的暫停，并推出科技計劃改革六大新舉措，這是一個(gè)好的開(kāi)端。我認為，在物流與供應鏈管理領(lǐng)域的課題申報中，更需要強調科研機構與企業(yè)的聯(lián)合。因為物流與供應鏈管理是一個(gè)高度具有實(shí)操性的領(lǐng)域，如果只是發(fā)幾篇文章，對我國物流產(chǎn)業(yè)的整體水平的提升作用有限。