隨著(zhù)俄羅斯10月出口的海運石油里，已“幾乎沒(méi)有”低于60美元的貨物，西方國家自去年底對俄油設定的價(jià)格上限，也已經(jīng)成為了一個(gè)大大的“國際笑話(huà)”。而不甘于此的歐盟，眼下似乎正打算“另謀新招”…
據媒體援引相關(guān)消息人士的說(shuō)法，歐盟正在制定一個(gè)新計劃，在該計劃中丹麥將負責檢查并可能阻止駛經(jīng)其水域的俄羅斯油輪。
三位了解布魯塞爾會(huì )談情況的人士稱(chēng)，根據允許各國檢查它們擔心會(huì )對環(huán)境造成威脅的船只的國際法律，丹麥將把目標對準在沒(méi)有西方保險的情況下通過(guò)丹尼斯海峽(danish straits)的油輪。
俄羅斯通過(guò)波羅的海運輸的所有石油(約占其海運石油出口總量的60%)，在運往國際市場(chǎng)的途中都要經(jīng)過(guò)狹窄的丹尼斯海峽。
一位歐洲高級政府官員近期曾表示，俄羅斯10月出口的海運石油幾乎沒(méi)有低于60美元/桶價(jià)格上限的。這名官員稱(chēng)：“最新數據表明，我們將不得不采取更強硬的措施，我們絕對不想讓俄羅斯繼續這樣做。”
根據七國集團去年底的一項規定，西方船舶保險公司只能為石油售價(jià)低于每桶60美元的俄羅斯船運提供保險。而如今，越來(lái)越多運載俄羅斯原油的油輪，被懷疑使用偽造的財務(wù)文件或非西方保險進(jìn)行航行。
石油收入是俄羅斯財政收入的重要支柱。俄羅斯今年的原油收入提高了俄政府為其武裝力量提供資金的能力，而此時(shí)烏克蘭正日益擔心自己從西方獲得的財政支持能否長(cháng)久。
據悉，這些歐盟官員為丹麥設卡尋找到的一個(gè)“借口”是，鑒于許多俄羅斯石油運輸都是由所謂的“影子船隊”的老舊船只進(jìn)行的，這些船只發(fā)生故障或泄漏的幾率較高，有可能造成重大環(huán)境災難，因此要求信譽(yù)良好的公司提供適當的保險是合理的。一旦發(fā)生漏油事件，非西方保險可能會(huì )失效。
管轄海上交通的《聯(lián)合國海洋法公約》中有條款規定，如果有“明確的客觀(guān)證據”表明船只對海岸構成重大破壞威脅，各國“可以提起訴訟，包括扣留船只”。
目前，每天從丹尼斯海峽過(guò)境的俄羅斯石油量相當于約200萬(wàn)桶原油，或三艘阿芙拉型油輪(俄羅斯出口的常用船只)。
其中一位歐盟官員稱(chēng)，“關(guān)鍵在于執行保險條例。目前執行得很不徹底。”
但了解該提案的官員稱(chēng)，該提案仍最終將依賴(lài)于丹麥海軍的攔截和檢查油輪的能力。他們還提出了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如果船只拒絕?？?，哥本哈根當局該怎么辦……
丹麥國防司令部發(fā)言人目前對媒體表示， “簡(jiǎn)而言之，除非涉及海上安全，否則我們不會(huì )檢查通過(guò)或駛過(guò)海峽的文件或船只”。丹麥政府則拒絕發(fā)表評論。
歐盟委員會(huì )也拒絕就擬議措施發(fā)表評論，但指出其主席馮德萊恩已承諾采取進(jìn)一步“行動(dòng)收緊油價(jià)上限”。
歐亞集團能源、氣候和資源總監henning gloystein表示，當前歐盟討論的核心似乎仍是主要讓俄羅斯及其石油買(mǎi)家的貿易變得更加復雜。如果你能讓與俄羅斯石油貿易相關(guān)的手續和風(fēng)險變得更加繁瑣，那么買(mǎi)家就會(huì )開(kāi)始要求更大的折扣，以作為補償。