fob客戶(hù)一定要指定貨代！擔心無(wú)單放貨？ 對于fob條件下，買(mǎi)方指定境外貨代的情況應慎重考慮是否接受。近年來(lái)屢屢發(fā)生買(mǎi)方與貨代勾結，要求船方無(wú)單放貨，造成賣(mài)方錢(qián)貨兩空的事情。
那究竟，無(wú)單放貨是怎么產(chǎn)生的呢？
fob意味著(zhù)買(mǎi)家指定承運人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買(mǎi)家控制運輸；貨代往往聽(tīng)從買(mǎi)家，甚至被買(mǎi)家直接控制；無(wú)單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！
貨代從船公司取得船東單（ocean b/l）后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單（house b/l），這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定為廢紙。
到底采用哪種交貨方式比較安全？
事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣(mài)方根據交易的具體情況，慎重選擇適當的貿易術(shù)語(yǔ)對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。告訴大家在選擇貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)應注意的幾個(gè)問(wèn)題。
總體來(lái)講，在出口業(yè)務(wù)中采用cif或cfr術(shù)語(yǔ)成交要比采用fob有利。因為，在cif條件下，國際貨物買(mǎi)賣(mài)中涉及的三個(gè)合同（買(mǎi)賣(mài)合同、運輸合同和保險合同）都由賣(mài)方作為其當事人，他可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。
另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無(wú)困難，而且經(jīng)濟上是否合算等因素。
fob的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過(guò)其他專(zhuān)業(yè)航線(xiàn)貨代訂艙，那么對于運輸中物權并沒(méi)有真正的控制權，導致了如果運輸出現問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)解決。
很多賣(mài)方可能會(huì )說(shuō)，這個(gè)fob貨，運輸不是我們負責，與我們無(wú)關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀(guān)點(diǎn)有些問(wèn)題，因為當貨物運輸線(xiàn)路是個(gè)多選題，當運輸時(shí)間延長(cháng)，增加的是廠(chǎng)家資金流轉周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開(kāi)60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了，這將延遲向客戶(hù)收款的時(shí)間。
收貨人有時(shí)為了降低運輸成本，不惜指定航程較長(cháng)的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當然，也有部分廠(chǎng)家因為倉儲的原因，愿意走航程時(shí)間較長(cháng)的船，可以降低倉儲費用。
如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導致匯率問(wèn)題的不確定，我想廠(chǎng)家都有很深的體會(huì )吧，現在的匯率，一天一變，匯損問(wèn)題，我們都需要注意。
如不得已采用fob條件成交時(shí)：
1. 對于買(mǎi)方派船到港裝貨的時(shí)間應在合同中作出明確規定，以免賣(mài)方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。
2. 提高定金比例，減少客戶(hù)反水概率。當貨運方式拗不過(guò)客戶(hù)的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線(xiàn)，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著(zhù)虧本的風(fēng)險。
3. 在貿易合同中買(mǎi)賣(mài)雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運人及提單沒(méi)有在中國交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。）如果買(mǎi)家非要偏執于自己意見(jiàn)，賣(mài)家就要考慮風(fēng)險了?？山邮苤拇静猿质褂么咎釂?，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時(shí)貨主應要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸的貨物在達到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無(wú)單放貨的賠償責任，只有這樣，一旦出現無(wú)單放貨的情況，才能有依據進(jìn)行索賠。
4.在fob出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來(lái)委托貨代或無(wú)船承運人來(lái)向船公司訂艙，不能把訂艙的權利交給買(mǎi)方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統一的。提單中的托運人（shipper）欄內必須填寫(xiě)發(fā)貨人（賣(mài)方）的名稱(chēng)。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權，也就掌握了貨物的控制權。如果買(mǎi)方的資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買(mǎi)方作為托運人也可以。如果不了解買(mǎi)方資信，從安全起見(jiàn)，還是以賣(mài)方作為托運人的為好。
5. 使用以開(kāi)證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權，防止無(wú)單放貨的風(fēng)險。
6. 投中信保，對沖風(fēng)險。投之前了解下他們不保的國家和地區以及黑名單客戶(hù)，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。
一旦發(fā)生無(wú)單放貨，應當怎么辦？
除了找中信保，別的都很渺茫。網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說(shuō)客戶(hù)是不是職業(yè)詐騙，會(huì )不會(huì )狡兔三窟有好幾家公司，有沒(méi)有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財、心力交瘁，接下來(lái)的生意都不用做了。
最后，長(cháng)帆提醒大家，物權才是外貿中最重要的事情，不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設好的陷阱。還是那句話(huà)，事后補救不如防患于未然。