奧地利航空從維也納飛來(lái)上海的首個(gè)航班抵達浦東國際機場(chǎng)。
4月7日，一架奧地利航空公司的波音777飛機抵達上海，開(kāi)始執行每周5班的上海維也納直航航線(xiàn)。
“由于需求巨大，我們計劃在今年5月1日起將上海到維也納航線(xiàn)增加到每周7班，并且計劃在9月5日開(kāi)通香港到維也納的直飛航線(xiàn)，”奧地利航空國際市場(chǎng)銷(xiāo)售總監stephanlinhart告訴記者。
在此之前，作為以維也納國際機場(chǎng)為航空樞紐的奧地利最大航空公司，奧地利航空在中國只運營(yíng)北京到維也納的定期直飛航線(xiàn)，并且這一航線(xiàn)已經(jīng)運營(yíng)了11年，而上海維也納航線(xiàn)曾兩次開(kāi)通。
“目前北京到維也納航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)情況不錯，所以我們才考慮增加上海和香港到維也納的航線(xiàn)?！眘tephanlinhart透露，目前北京到維也納航線(xiàn)上商務(wù)客占20%，游客占80%。
奧地利航空并不是唯一一家加碼中歐航線(xiàn)市場(chǎng)的航空公司，今年多家國內航空公司也將開(kāi)通多條到歐洲各個(gè)城市的新航線(xiàn)。比如海航就計劃開(kāi)通北京到曼徹斯特，東航更是計劃在6月份開(kāi)通上海到布拉格，阿姆斯特丹，馬德里等多條歐洲航線(xiàn)。
“與亞洲到北美的運力與需求情況相比，歐亞航線(xiàn)目前還是處于運力大于需求的狀況，好在油價(jià)比前兩天跌了不少，”stephanlinhart告訴記者，不過(guò)預計今年油價(jià)已經(jīng)沒(méi)有太多再降的空間，要想賺更多錢(qián)，就要拓展更加細分收入的客源。
“傳統我們的概念是商務(wù)客才坐公務(wù)艙，但現在很多公司在削減差旅成本，而一些游客則需要高端奢華的出行，所以我們就要有相應的產(chǎn)品去滿(mǎn)足，比如，奧地利航空的商務(wù)艙會(huì )聘請為世界著(zhù)名f1比賽服務(wù)的do&co專(zhuān)業(yè)廚師，親自推著(zhù)餐車(chē)在機上為乘客自己挑選的食物配餐，回答關(guān)于菜品的種種問(wèn)題，經(jīng)濟艙的娛樂(lè )系統里會(huì )教乘客做瑜伽放松，花費5歐元還可以獲得一個(gè)精致的洗漱包，內含牙刷和牙膏、睡眠面膜、耳塞和濕紙巾?！眘tephanlinhart進(jìn)一步指出，“再比如旅游客源其實(shí)也可以劃分不同的類(lèi)型，有的偶爾獨家，有的頻繁出行，有的是家庭游客，有的是丁克家庭，有的喜歡運動(dòng)相關(guān)，有的就是去健康療養，這就需要我們通過(guò)不同的產(chǎn)品和定價(jià)方式，來(lái)滿(mǎn)足不同游客的需求，同時(shí)分銷(xiāo)渠道也要主動(dòng)去尋找細分客戶(hù)?！?
說(shuō)到分銷(xiāo)渠道，目前奧地利航空的直銷(xiāo)占比在25%左右，75%還主要依靠旅行社等分銷(xiāo)渠道，不過(guò)公司也計劃通過(guò)優(yōu)化官網(wǎng)訂票體驗以及通過(guò)搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提高直銷(xiāo)比例，這也將有利于公司增加輔助收入。
與傳統航空公司不同的是，奧地利航空提供有特色的“紅色服務(wù)”，即乘客支付具有一定競爭力價(jià)格的基礎票價(jià)外，還可以自行選擇各種輔助服務(wù)的預訂。
比如，乘客購買(mǎi)低價(jià)機票后，如果再加一定費用，就可以進(jìn)入商務(wù)艙休息室休息，飛機起飛前還可以支付一定的費用將經(jīng)濟艙升級為商務(wù)艙。同時(shí)，超重的行李和緊急出口的位置也可以提前預購，比到機場(chǎng)后再付費便宜。此外，往返維也納機場(chǎng)的的士服務(wù)也可以通過(guò)奧地利航空的網(wǎng)站提前預訂，比下了飛機再打車(chē)要便宜得多。
“傳統的理念應該轉變，現在很多航空公司提供的服務(wù)是強加給你，以后更多應該由乘客自行來(lái)選擇，”stephanlinhart告訴記者，目前通過(guò)“紅色服務(wù)”獲得的輔助收入占比還不是很高，但每年都在增長(cháng)，希望五年之后能夠達到20%。